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在环形山内底部，特别是在西部区，有一些被熔岩覆盖的小陨坑，只在熔岩地表上露出一小部分壁沿。其它一些色调发暗的地方是几座显目的幽灵陨石坑，为被熔岩覆盖的早先的陨石坑，除阳光斜照时外，其它时候难以看到它们。除卫星陨石坑，坑内只有一座已正式命名的小碗状坑-位于东北侧的阿摩尼奥斯陨石坑(上图中位于环形山内东北部)，它在施罗特的月面图中的亮度值为4°。
环形山的两侧是不规则线状裂缝，形成了山谷状的地貌，它们大致相互平行，径直从雨海伸向西北偏北方。
坐落在托勒密环形山内的阿摩尼奥斯陨石坑，赫歇尔陨石坑位于右边。 在图中上部可看到阿波罗12号登月舱。美国宇航局照片
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化学系前身可追溯到创办于1897年的求是书院和育英书院。1928年发展成为浙江大学化学系。1952年全国高校院系调整，浙大化学系与之江大学化学系合并组建为浙江师范学院化学系，1958年发展为杭州大学化学系；1958年浙大恢复建立化学系。1998年新浙大成立后，浙大化学系与杭州大学化学系、浙江医科大学和浙江农业大学基础部化学教研室组建成新的化学系。
先后在化学系学习或任教的有25位中国科学院和中国工程院院士，包括：纪育沣、王葆仁、吴征铠、王序、卢嘉锡、汪猷、钱志道、徐光宪、钱人元、吴浩青、冯新德、杨福愉、沈家骢、陆熙炎、戴立信、谢学锦、林励吾、沈之荃、徐承恩、陈耀祖、曹楚南、方肇伦、黄宪、麻生明、徐如人。有麻生明、吴凯、郑强、曾苏、徐志康、陈红征、占肖卫、申有青、刘维屏、朱利中、张锁江、计剑、汪联辉、陈传峰、黄少铭等24名毕业生成为国家杰出青年基金获得者或长江特聘教授，陈邦林、戴胜、厉良、沈奔、谢作伟、戴伟民、俞陆平等20多人在著名境外学术机构任终身教职。
现有教职工174人，其中56名教授（包括2名中科院院士）、73名副教授（副研究员）。在校生现有269名本科生，249名硕士生，297名博士生，16名在站博士后。
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东风10型机车的设计思想是一种具有广泛通用性并充分考虑各种使用情况的柴油机车，这种八轴机车由两节结构相同的四轴机车联挂组成，亦可以单机使用。在双机重联使用时能够在铁路干线上牵引5000吨重载列车，而单机使用时能够代替建设型蒸汽机车和东风型柴油机车，在铁路支线上牵引货物列车。机车最大运用功率为5,400马力（3,970千瓦），比东风4型柴油机车高70%，在计算坡度不大于6‰的一级线路上，可以牵引5000吨重载列车。此外，东风10型机车也可以与东风4型机车组成不同轴数和功率等级的机车组合，例如，单节东风10型机车可以与一台东风4型机车组成10轴、4800马力等级的机车组，满足平原地区牵引6000吨重载列车的需要。
1985年，大连机车车辆厂以东风4C型柴油机车所使用的16V240ZJC型柴油机为基础，设计了为东风10型机车配套的12V240ZJC型柴油机。1986年4月21日，第一台12V240ZJC型柴油机在大连机车车辆厂落成。1987年4月至12月，该柴油机在工厂内的柴油机开发试验台上进行了功率负荷、牵引特性、空载油耗等性能试验和UIC 100小时耐久性试验。1988年，大连机车车辆厂试制出第一组东风10型柴油机车，随后在厂内进行了例行试验、牵引性能试验、动力学性能试验等试验项目。1990年9月4日，东风10型0001号机车在沈大铁路完成首次重载牵引试验，机车牵引4002吨列车（总长度799.7米、编组54节）以27.5公里/小时的速度顺利通过沈大线松树至关子间长达8公里的10‰长大坡道。
1992年起，为缓解京沪、京广、京哈等繁忙干线的运输紧张状况，铁道部决定通过调整机车类型和延长车站到发线有效长至1050米，组织开行5000吨级重载混编列车。1992年8月5日至14日，济南铁路局和上海铁路局在京沪铁路进行5000吨重载列车牵引试验，济南西至徐州北间使用ND5型柴油机车双机重联牵引、徐州北至南京东间分别用ND5型柴油机车双机重联、东风4型柴油机车双机重联、东风10型柴油机车双节重联牵引。1992年8月9日，东风10型机车牵引5000吨级重载列车（编组64辆，牵引定数5119吨）从徐州北站出发，以不到9小时的时间正点到达南京东站。试验结果显示，这几种机车都可以胜任5000吨重载列车的牵引任务，但ND5型机车具有功率储备较多、起动加速较快的优势。
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