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郑佳铭（6月21日），为台湾棒球选手，曾效力于中华职棒Lamigo桃猿队，守备位置为投手，以后援为主。于2016年季中选秀会中被Lamigo桃猿以第七轮（全选秀会第28顺位）选进。2017年球季结束后被球团释出，预计将结束职棒生涯回家从事营养午餐的事业。
* 台北市成棒队（2015年9月－2016年7月）
* 中华职棒Lamigo桃猿队（2016年7月12日－2017年11月30日）
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新生儿听力筛查，即早期听力检测和干预，旨在识别、干预和跟进失聪或有听力障碍的婴幼儿。 如果生命的最初几年缺失听力，儿童会容易出现言语发育障碍。新生儿听力筛查可以实现早期诊断并改善后期的言语发育。
新生儿听力筛查通常使用耳声发射(OAE) 或自动听性脑干反应(AABR)等检测方法。 这些测试大约只需要 10 到 20 分钟，胎龄34 周以上的婴儿出生后第一天即可进行检测。 一般来说，初筛会采用OAE检查。如果初筛未通过，再使用 AABR复查。 如果两次筛查都没有通过，随后会进行更全面的听力诊断。 新生儿听力筛查的目标是在婴儿出生后一个月内进行筛查，如果确认是听力异常，则在出生后六个月内开始进行听力干预。 新生儿听力筛查的假阳性率大约为2%。
许多发达国家强制要求对所有的新生儿进行听力筛查。 1993年，美国 国家卫生院（NIH）建议对所有的新生儿进行听力筛查。 在这之前，婴幼儿听力减退诊断的典型年龄约为 2 至 3 岁。 因此，历史上出生时即患有听力减退的儿童在教育，语言技能和社交功能等方面表现不尽人意。 然而早诊断、早干预能使听力损伤的儿童接近、达到正常同龄孩子的言语发育水平。 截至 2012 年，新生儿听力筛查计划在发展中国家并不常见。
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东新潟机关区的DD53型除雪机车主要用于上越线和信越本线。虽然这款除雪机车具有优异的除雪效率，但除雪作业时抛出的雪经常击坏线路两侧的通信线路和房舍门窗玻璃；为了改善司机在执行除雪作业时的瞭望条件、及时改变抛雪方向以避免损坏沿线构造物，日本国铁对东新潟机关区的两台DD53型柴油机车进行了一些改造，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。自1970年代中期开始基于除雪补助机车合理化的原因，东新潟机关区以DE10型柴油机车取代了DD20型柴油机车，由于DE10、DD53型柴油机车的液力传动装置调速档位不同，因此还需要对两者的重联控制系统进行改造。1982年，随着上越新干线通车之后在来线优等旅客列车数量被削减，加上新潟地区冬季降雪量减少，DD53型柴油机车的运用频率越来越少，一般的除雪任务只需要使用DD14型柴油机车。除此之外，DD53型柴油机车在1970年代还曾经担当羽越本线和磐越西线的定期客货列车牵引任务。
至于配属旭川机关区的DD53 1号机车，由于北海道地区的雪质与本州不一样，因此甚少使用DD53型柴油机车执行除雪任务，反而经常在冬季作为宗谷本线盐狩岭区间的列车尾部补机使用。1976年，DD53 1号机车转配属本州的新庄机关区，主要担当奥羽本线雄胜岭区间的除雪任务，至1986年停运报废。此后，这台机车被转移到高崎运转所存放，后来进入群马县安中市的碓冰岭铁道文化村静态保存。
1987年4月国铁分割民营化之后，DD53 2、3号机车被东日本旅客铁道（JR东日本）继承，并配属长冈运转所（今长冈车辆中心）。DD53 2号机车主要担当信越本线黑姬至直江津间的除雪任务，而DD53 3号机车则用于上越线水上至宫内间的除雪任务，但由于冬季降雪量减少等原因，实际上DD53型柴油机车很少出动。2001年，DD53 3号机车停运报废。
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