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傅元顺，字伯达，号信吾，江西抚州府临川县人，民籍，明朝政治人物。

江西乡试第三十一名举人。隆庆二年（1568年）中式戊辰科会试第二百九十四名，三甲第一百四十三名进士。授浙江兰溪县知县，五年擢大理寺右评事，万历二年（1574年）四月改任云南道监察御史，三年巡按陕西，巡视茶马，任满，称病告归。万历六年四月卒于家，年四十四。

曾祖傅英；祖父傅序；父傅默，号石井，教授，封大理寺评事。母黄氏，封孺人。重庆下。兄傅元和（贡士）。弟元恺、元悌、元明、元良。

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动力车为一台四轴高速电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，自重78吨，轴重19.5吨。动力车车体结构采用以底架为主的轻量化薄壳整体承载式结构，由低合金高强钢板和钢板压型件组焊构成，车体顶盖采用铝合金型材，车体蒙皮使用耐候钢板。动力车车头头形根据数值计算、风洞试验等空气动力性能研究结果，采用鸭嘴兽式双曲线流线型头形，头部长度达到5.5米，能有效减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗采用单块曲面电热玻璃，车头前部的固定头罩和活动头罩采用聚合物复合材料制作。

每台动力车车顶设有一台德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）的DSA380型单臂式高速受电弓，以及高压隔离开关、高压电流互感器和接地装置，真空断路器、避雷器等高压设备置于车内。车内布置采用集成化、模块化设计，采用中间贯通走廊、斜对称设备布置，由前至后分别为司机室、前端设备室、主变流器室及后端设备室；主变流器室内设有主变流柜、主冷却柜；设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、中央微机柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。车底中部悬挂安装了一台卧式牵引变压器及二个总风缸，车体下部两侧并有裙板包覆。动力车通风系统沿用了X2000、“蓝箭”动力车的车顶顶盖夹层独立通风方式，从车顶斜面百叶窗吸入冷风，经由夹层通风室和各通风支路，送入到各个冷却部件后从车底排出。

“中华之星”电力动车组具有两种车体材质类型的中间拖车，其中5辆钢质客车（4辆二等座车和1辆酒吧车）由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制，采用整体承载半不锈钢结构车体，并采用连续焊缝焊接技术以保证车体的气密性；其余4辆铝质客车（2辆二等座车和2辆一等座车）由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司研制，车体采用筒形大型中空挤压铝型材焊接结构。

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1982年11月15日，国务院以《国务院关于同意安徽省设立滁州市、巢湖市给安徽省人民政府的批复》（(82)国函字257号）批准撤销滁县，设立县级滁州市，以原滁县的行政区域作为滁州市行政区域，由滁县地区管辖，并作为滁县地区专员公署驻地。

1992年12月20日，国务院以国函〔1992〕201号批准撤销滁县地区、县级滁州市，设立地级滁州市，同时设立滁州市琅琊区、南谯区管辖原县级滁州市的行政区域。

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