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英国铁路73型柴电机车（British Rail 73）是电力／柴油双模式机车，其特点在于可以使用第三轨供电，而运转于英国南部地区的650／750V 直流电区间，也可使用柴油引擎自力供电以行驶于非电化区间。虽然使用范围广泛，因以柴油引擎供电时，功率不及第三轨供电，此型车并不常使用于英国南部地区以外。在1977年更强大的74型柴电／电力双模式机车退役并解体之后，直到2017年引入88型电力／柴油双模式机车之间，73型柴电机车是英国唯一的此类机车。有十部已经报废。
73211与73104号机车接受了完整的改装。原先的600匹马力引擎被换成一对康明斯QSK19 750匹马力引擎，总出力达到1500匹马力。这两辆机车被称为 73／9型。该款引擎也使用于英国铁路220型柴联车与221型柴联车。
2013年起有五部73型柴电机车改装MTU 1600匹马力的引擎。在改装时先将所有既存的机械与电力组件拆除，机车的正面也有变化，以安装聚光灯，跳线的位置也较靠中央；驾驶台也换新。改装后的机车能与现有的73／1与73／2型重联运转。
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利云斯顿成立的首季即夺得1995/96赛季丙组联赛冠军，三年后的1998/99赛季再夺得乙组联冠军，更于2000/01赛季夺得甲组联赛冠军，只在球队成立短短六年后获得升级苏超。利云斯顿首个苏超赛季获得空前成功，联赛仅次于老字号的些路迪及格拉斯哥流浪得第三位，获得欧洲足协杯参赛权。
2004年利云斯顿在联赛杯决赛2-0击败希伯尼安夺得球队首项重要锦标。在夺得联赛杯前利云斯顿因财政困难而被接管，直到2005年5月3日由皮雅士·芬尼（Pearse Flynn）的狮心集团获全面控制权才结束。
2005/06球季为利云斯顿成立10周年。2006年2月11日继上周作客0-7大败给希伯尼安，再在主场0-1负于主要护级对手邓弗姆林后，领队保罗·兰伯特宣布辞职。2月15日前恩华尼斯及哈茨领队约翰·罗拔臣（John Robertson）接手任教，罗拔臣在1990年代末期在当时仍在乙组的利云斯顿担任球员兼教练，其后带领恩华尼斯获得甲组联赛冠军升上苏超。
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在20世纪中叶，买不起郊区式住宅的贫穷白人开始购买移动房屋，这些房屋不仅更便宜，而且如果一个地方的工作完了，可以很容易地搬迁。有时是出于选择，有时是通过当地的分区法 -聚集在拖车公园，住在其中的人们被称为“拖车垃圾”，该术语至少可以追溯到1952年。尽管他们中的许多人都有工作，尽管有时是临时工作，但过去在白垃圾中发现的性格缺陷被转移到拖车垃圾中，拖车营地或公园被视为退休人员，农民工和一般穷人居住。到1968年，一项调查发现，拥有和居住在移动房屋中的人中，只有13%的人从事白领工作。
在美国其他地方，他们被称为“擅自占地者”。他们被指控道德松散，私生子和犯罪率高，卖淫猖獗，让他们的孩子不受纪律约束，导致青少年犯罪率很高。这导致社区将它们与更理想的社区分开，这意味著远离学校、商店和其他必要的设施。
Harold H. Martin, “Don't Call Them Trailer Trash,” The Saturday Evening Post, August 2, 1952, Vol. 225, No. 5.
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