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压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。 如 波音X-51 (乘波体)，也应用压缩升力技术。
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1936年6月22日，澳大利亚、土耳其、英国、法国、苏联、希腊、罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、日本等《洛桑条约》签约国代表出席了在瑞士的蒙特勒召开了制定新的海峡制度国际会议，作为《洛桑条约》签约国之一的意大利没有出席蒙特勒会议。
会议上，苏联代表主张黑海沿岸的各国军舰在和平时期可自由穿越海峡，而非黑海沿岸国家的军舰在穿越海峡时应受到限制；在战时则封锁海峡，任何国家军舰均不得通过。英国代表为防止苏联加强在地中海的势力，则坚持非黑海沿岸国家与黑海沿岸国家在此问题上享有平等的权利，战时各参战国的军舰均可自由通过，封锁海峡必须经国际联盟大会三分之二以上多数票通过。
各国经过将近一个月的争论协商，最后于7月20日达成协议，与会十国的代表签署了新的“海峡制度公约”，通称《蒙特勒公约》。公约确认了海峡通行的自由原则：平时和战时各国商船均可以自用通过；和平时期黑海沿岸国家的军舰可自由通过海峡，非沿岸国家的军舰通过海峡时要受到一定限制，其规定为：同一时期通过的军舰总吨位不得超过1.5万吨，在黑海停留的船只总吨位不得超过三万吨，停留时间不得超过21天；战时如果土耳其为中立国，各交战国不得通过海峡，如果土耳其为参战国，则由土耳其决定是否允许别国军舰通过。
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吴国豪，台湾棒球选手，从棒球名校台南市公园国小启蒙，于2014年季中选秀被统一7-ELEVEn狮队以第四轮选进，签约金为260万元。曾效力于统一7-ELEVEn狮，守备位置为游击手。
2016年球季由于球队原本游击手郭阜林因触身球打到右手背造成骨裂，可能须到季末才能复出，一度因为磨练新秀的方针，而经常获得较多先发机会。然由于守备经验不足，时常导致直接影响球队胜负，之后回到二军磨练。其守备教练许圣杰认为唯有实战经验持续累积，才能改善缺失并成长。
* 中华职棒统一7-ELEVEn狮（2014年8月19日－2021年10月）
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