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EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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据印卡·加西拉索·德拉维加的记载，亚瓦尔·瓦卡克在位期间，爆发了一场由昌卡人（Chankas）领导的大动乱，直接威胁国都库斯科，亚瓦尔·瓦卡克甚至因无力抵御而出逃。后来动乱虽平，但亚瓦尔·瓦卡克亦遭废黜，又策划平乱的王储维拉科查取得王位。
在印加朝廷没有察觉的情况下，钦察苏尤（Chinchai Suyu）爆发动乱。当地各部族虽在印加王印卡·罗卡时期已归降，但只是慑于武力，而并不服从印加人的统治。当他们发现亚瓦尔·瓦卡克不善作战时，加上刚刚知道王储被逐，认为良机已到，便在昌卡人的领导下，纠集了一支四万多士兵的大军，向国都库斯科进迫。
由于长期以来，印加未尝试过地区叛乱及国都遇袭的危机，戒备松懈，亚瓦尔·瓦卡克对这起动乱惊慌失措，而且来不及徵调军队，便唯有带著尚能跟随的一些王族，一直退到城外的的穆伊纳河道（Muina），打听敌人的消息。
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1958年出生在荷兰布森，1983年毕业于阿姆斯特丹大学经济系。1984年进入荷兰财政部。1988年担任多边银行处处长。1991年担任欧洲复兴开发银行董事。1993年担任出口信用保险及投资担保司司长，1997年担任对外财政关系司司长。
2000年进入荷兰外交部担任国际合作总干事，2005年担任荷兰驻乌克兰大使，2009年担任荷兰驻俄罗斯大使，2013年担任荷兰驻土耳其大使，2015年12月担任驻华大使。接替改任驻日本大使的前驻华大使贾高博。
2016年10月17日，在其担任驻华大使期间，被爆出与大使馆内部中国女性员工有地下情，目前已停职接受荷兰外交部审查。
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