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欢乐蜂鸣器(Joy buzzer)是一个纯粹机械蜂鸣器的一个例子。
常见的电子产品中使用的小型蜂鸣器都是压电式蜂鸣器，主要依靠压电效应来产生振动，发出声音。
此类蜂鸣器一般分为自带震荡源或不带震荡源两种。驱动自带震荡源的蜂鸣器时直接使用直流电即可；而驱动不带震荡源的蜂鸣器则需要使用交流信号。
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互助保险，或称相互保险公司是一种保险公司，没有股东，而是完全拥有其保单。本所有权或者延伸到所有的投保人或仅限于某些类别的保单。其所有权通常包括投票权，例如在选举董事会董事及任何建议，股份化。在一个相互保险公司，是任何分布式盈余资金全部支付给投保人，而在一个控股公司（股东之一）的比例的盈余（通常为 10％）支付给股东，以换取他们的资金提供给支持业务。缺席股东使之更难以董事相互提高的一个新的资本，例如，金融企业，他们的任何新建议。从历史上看，保险开始在许多国家主要是通过一个共同（或合作）的结构。近年来，很多保险公司都经历了股份化，成为上市公司的努力，除其他外，使他们获得更多的资本。
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当时，日本国铁还曾经考虑在仙山线和田泽湖线投入ED77型电力机车，但后来仙山线开始使用与奥羽本线直通运行的ED78型电力机车，而田泽湖线的定期货物列车全部停运后，再配属交流电力机车已无任何意义，因此临时货物列车只使用DE10型柴油机车牵引，线路强化改造后则改用ED75型电力机车。
1986年，901号原型车首先除籍报废。1987年2月，1～8号机车也正式报废。1987年4月，国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）继承了其余ED77型电力机车（9～15）。随着磐越西线对线路建筑进行强化改造，使ED75型电力机车也能够投入该线运用，最终所有ED77型电力机车于1993年停运报废。
ED77型电力机车是客货运通用的交流电力机车，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电气化铁路。车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯式前照灯。原型车的两端采用非贯通形式，并装有大面积前窗玻璃以改善司机的瞭望视野。因应机车重联运用的需要，量产车改为采用贯通型的车端结构，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。
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