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《万寿盛典初集》，原名《万寿盛典》。清朝王原祁等人纂，共120卷，成书于康熙五十三年（1714年）一月至康熙五十四年（1715年）四月，由王琰等39位学者纂修官职名，王原祁纂修恭纪，赵之垣校刊恭纪以及凡例、目录等。为与乾隆时期所纂之《八旬万寿盛典》有所区别，而改名《万寿盛典初集》。
康熙五十二年（1713年）3月18日，清圣祖六十寿辰，臣僚奏请将庆典汇集成书，以纪其盛。次年正月始事，随编，随进呈，随刊刻，历时2年。书中所记为根据各衙门档案章奏等史料，仿纪事本末体。全书分为〈宸藻〉、〈圣德〉、〈典礼〉、〈恩赉〉、〈庆祝〉和〈歌颂〉6门，在记述庆典活动的同时，对圣祖的仁德备加颂扬。
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因努纳武特地区实行Consensus government in Canada制度，由第5届地区立法会第一次特别会议任命地区立法会议员保罗·库萨担任第四任努纳武特地区长官。
基于共识政府下的地区立法会议员候选人均为独立人士，选举结果显示当选的第5届地区立法会22名议员中，上届地区立法会议员连任11人，新就任地区立法会议员11人。
2018年6月14日，努纳武特地区立法会以16票赞成、3票反对、2票弃权的结果通过了对努纳武特地区长官保罗·库萨的不信任案，其被免职；同日地区立法会任命地区副长官乔·萨维卡塔克为下一任地区长官。
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TGV三爪万向轴驱动装置（La transmission à cardan tripode）是福伊特公司为法国高速列车（TGV）开发研制的体悬式驱动装置，整套传动系统由体悬齿轮箱、三爪万向轴、车轴齿轮箱三大部分组成。牵引电动机以平行于车轴的方式安装在车体底架上，电枢轴输出的旋转力矩经小齿轮直接输入到体悬齿轮箱，体悬齿轮箱为带有一个中间齿轮的减速齿轮箱；由牵引电动机和体悬齿轮箱构成的驱动单元，以三点悬挂方式弹性地悬挂在车体底架上；体悬齿轮箱的输出端通过三爪万向轴连接装置，向车轴齿轮箱及轮对传递扭矩；车轴齿轮箱的一端以滚动轴承抱坐在车轴上，另一端以悬挂臂与转向架构架相连。由于牵引电动机采用了体悬式悬挂，使转向架自重及簧下重量得以大幅减轻，以TGV大西洋线列车为例，其转向架自重仅7.2吨，每轴一系簧下重量仅2.0吨。
这种驱动装置的特点是采用了三爪万向轴（又称三球销式滑动万向轴）作为两个齿轮箱之间的动力传递装置，能够补偿车体与转向架之间所有相对运动。这种万向轴最初是由法国格朗泽·史派沙公司（Glaenzer Spicer）为汽车传动而发明。三爪万向轴由两个十字万向节和一个中间联接装置构成，联接装置设有三球销凹槽的销套，三个带有滚动轴承的万向轴轴杆嵌在三球销凹槽内，销套内壁设有对应滚动轴承的三条沟槽，轴杆可以在销套内自由来回伸缩，最大伸缩位移可达±120毫米，而且滚动轴承滑动所产生的轴向摩擦力极小。
三爪万向轴驱动装置最初被应用在法国国家铁路试制的Z 7001型试验性电动车，最高运行试验速度达到了309公里/小时；根据其实验成果发展而成的TGV东南线高速列车（TGV-PSE），亦采用了这种被证明为性能优良可靠的传动装置。1981年2月，TGV-PSE列车在法国高速铁路东南线创造了380公里/小时的轮轨铁路速度纪录。后来出现的各种TGV高速列车及相关衍生车型均继承了三爪万向轴体悬式驱动装置，包括属于第二代的TGV大西洋线列车（TGV-A）、TGV路网列车（TGV-R）、大力士高速列车（Thalys PBA）、欧洲之星列车（TGV-TMST），属于第三代的TGV双层列车（TGV-D），以及属于第四代的TGV-POS列车、TGV-2N2列车。
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