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此期间刘邦慕名而成为张耳的门客，在外黄住了几个月。秦灭魏后，张耳和友人陈余不愿事秦，一齐改名换姓逃亡。
陈胜与吴广发动大泽之变，张耳、陈余二人投靠陈胜，被任为左右校尉。
秦二世元年（前209年）八月，张耳、陈余见陈胜无心立六国宗室，故建言陈胜派大将武臣攻击邯郸，张耳与陈余怂恿武臣自立为王，张耳出任右丞相。武臣为赵王之后，陈涉闻讯大怒，想将武臣灭族，但在相国房君的进谏下才决定算了，并迁武臣等人的亲人至宫中，当作人质。封张耳之子张敖为关内侯，称成都君。
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2006年国际足协世界杯外围赛 (亚洲区)
2006年世界杯-亚洲区外围赛会决定出4个直接出线2006年世界杯的席位及一个附加赛席位。参加球队必须是亚洲足协成员国，在44个成员国当中共有39队参加外围赛，5队没有参赛的球队包括菲律宾、文莱、柬埔寨、不丹以及缅甸（缅甸被除名）。4个出线席位由日本、南韩、伊朗及沙特阿拉伯夺得。而另一个附加赛席位是由击败乌兹别克的巴林取得，它与中北美洲及加勒比海地区的小组第四名（千里达）对碰后遭淘汰。
亚洲区外围赛是共分三圈作赛：第一圈出线的7支队伍可晋级第二圈；第二圈以小组形式进行，小组首名的8支队伍可晋级第三圈；第三圈同样以小组形式进行将8队各分两组，小组首名及次名的4支队伍可晋级世界杯决赛周，而两组第三名需进行附加赛，胜方的队伍与中北美洲及加勒比海区的小组第4名再进行附加赛，
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DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
1950年代初，DD50型柴油机车投入运用初期全部配属金泽铁道管理局敦贺机关区（今西日本旅客铁道敦贺地域铁道部敦贺运转中心车辆管理室），担当北陆本线米原至敦贺间的列车牵引任务，以替换原本使用的C57、D51型蒸汽机车。虽然DD50型柴油机车最初计划用于牵引货物列车，但由于柴油机车不会像蒸汽机车那样喷出煤灰烟尘，因此在实际运用当中以牵引北陆本线的优等旅客列车为主，包括“日本海号”和“北陆号”卧铺急行列车。
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