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约瑟美地国家国家公园内的一块岩石，它属于内华达山脉岩磐的一部分
岩磐（batholith），也称岩基、岩盘。是大块侵入性火成岩（也称为深岩）岩体。岩磐的面积通常大于100平方公里，并由深部冷却的岩浆形成在地壳中。 岩磐几乎总是由长英质或中性岩石如花岗岩、石英蒙脱石或闪长岩组成。
尽管岩磐看起来很均匀，但实际上它们是具有复杂地质历史和成分结构。它们由不同种类、不规则尺寸（通常至少几公里）火成岩体组成。各个岩体都是从岩浆凝固的，该岩浆从地壳底部附近的部分熔融区向地表移动时形成了岩磐。
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腓特烈·威廉（波兰语：Fryderyk Wilhelm cieszyński，1601年11月9日—1625年8月19日），切申公爵，亚当·瓦茨瓦夫之子，1617年至1625年在位。
腓特烈·威廉早年被父亲送到慕尼黑接受耶稣会的教育。父亲去世后，公国由其姊艾尔兹别塔·卢克蕾希亚实际管理，直到1624年腓特烈·威廉才返回切申公国。隔年腓特烈·威廉受皇帝之令前往西属尼德兰，却在途中患上疾病，同年于科隆去世。其姊艾尔兹别塔·卢克蕾齐娅继位为切申女公爵。
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最初提出引入高铁的是1980年代的铁道大臣马达夫·拉奥·辛迪亚。调查结果显示，建设费用巨大，以及乘客无法负担与原有线路相比高额的运费，这是不现实的。
1987年进行的可行性研究的结果是，铁路研究设计标准机构和国际合作机构将时速250km/h～300km/h的专用线的建设费用估计为每公里4900万卢比。如果按照年率10%的通货膨胀来计算的话，到2010年为止每公里4亿3900万卢比（950万美元）。另外，在可行性研究中，孟买和阿萨马德佛之间的建设被认为是最有可行性的。
2009年7月，印度铁道部长马塔•班纳吉就提出了《印度铁路2020年远景规划》。2009年12月18日，印度铁道部向印度议会提交了白皮书《未来2020》，内容是在商业、观光、巡礼等中心城市以时速250km/h～350km/h连接的高速铁路计划。根据白皮书，提倡引入以下6个回廊。
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