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安徽民营铁路公司最初拟于1905年修建芜湖经宣城至广德的铁路，然由于资金紧张，线路仅完成芜湖至湾沚的路基桥涵。1933年5月，政客张静江、李石曾和部分上海财团组成江南铁路股份有限公司，修建芜湖至宣城孙家埠的铁路。线路于1933年7月施工，1934年4月25日建成。宣城站于7月29日随芜宣段通车而启用，位于今东门汽车站附近。同年11月20日，宣城至孙家埠段也竣工通车。1936年5月，当时的国民政府成立京赣铁路工程局，计划修建从宣城至江西的京赣铁路。然而1937年中日爆发战争，江南铁路员工奉命破坏芜湖南段路轨及全线所有大桥，京赣铁路项目就此搁浅。1945年抗日战争胜利后，江南铁路南京至芜湖段勉强行车，芜湖至孙家埠路段因无力修复而废弃。
京赣铁路的复建工程——皖赣铁路于1970年代重新开始规划建设。1974年10月，芜湖火龙岗至宁国段建成通车，新宣城站于1975年1月正式开始运营。
铁道部1986年出台的“中取华东”铁路建设蓝图中将原先规划的杭州至南京的杭宁铁路改为宣城至杭州的宣杭铁路，作为淮南至华东地区的华东第二铁路通道的一部分。新建设的宣城至长兴段于1988年10月1日开工，同时宣城火车站进行了改造工程。1992年4月20日，宣杭铁路接入宣城站；而当时的宣州新客站则于1995年10月18日投入使用，新站房面积600平方米，设有486个候车座椅。
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伊凡·亚历山大死后，保加利亚帝国被他的儿子们分成三个王国，伊凡·希什曼占领了位于保加利亚中部的特尔诺沃王国，而他的同父异母兄弟伊凡·斯拉齐米尔则掌管维丁沙皇国。尽管他为击退鄂图曼人而进行的斗争使他有别于巴尔干半岛的其他统治者，例如塞尔维亚暴君斯蒂芬·拉扎雷维奇，后者成为鄂图曼人的忠实附庸，每年进贡并参加了科索沃战役之后的所有奥斯曼战役，做出了贡献一支5000名强大的基督教骑士队伍。尽管伊凡·希什曼在过去的政策中被归类为优柔寡断和反复无常的人，但这样做几乎没有考虑到对这位统治者所掌握的条件和有限资源背景的理解。值得注意的是，伊凡·希什曼是唯一一位没有向鄂图曼帝国进贡或提供任何军事援助的证据的巴尔干统治者。根据历史证据和该地区颂扬他与鄂图曼帝国入侵者的斗争的众多民歌，伊凡·希什曼的形像是对鄂图曼帝国入侵的激烈而一致的抵抗之一。不管怎样，1393年鄂图曼土耳其人占领了首都特尔诺沃。两年后，苏丹巴耶济德一世在匈牙利和瓦拉几亚的两次战役失败后，从要塞北部出其不意地攻占了尼科波利斯，假借谈判的名义传唤了伊凡·希什曼，并将他斩首处决。
尽管在军事和政治上处于弱势，但在他的统治期间，保加利亚仍然是一个主要的文化中心，而静修主义的思想主导了保加利亚正教。特尔诺沃的大主教欧西缪斯成为该国最著名的文化人物。他编写或翻译了许多文本，并发布了具有同步规则的保加利亚语正字法改革。保加利亚沦陷后，一些学者到其他东正教国家避难，并将保加利亚文化的成果带给他们。
他的统治与鄂图曼帝国统治下保加利亚的沦陷有著千丝万缕的联系。在保加利亚的民间传说中，伊凡希什曼被描绘成一位传奇的英勇统治者，他与压倒性的鄂图曼帝国军队进行了殊死搏斗。保加利亚有许多以他命名的遗址、地理特征和堡垒。
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威廉·薛佛·班森海军上将，美国海军第一任海军作战部长，同时也是第一次世界大战中，美国海军最高领导人。
班森出生于乔治亚州比伯县梅肯市，1877年毕业于美国海军官校，见习官班森先后服役於单桅砲舰哈特福号（USS Hartford，IX-13）与老宪法号（USS Old Constitution，IX-21），1881年授阶少尉，加入在Adolphus Greely中尉的极地远征队，并在远征队中的砲舰杨提克号（USS Yantic，IX-32）号上服役（1881年－1884年），之后参与了砲舰海豚号（USS Dolphin，PG-24）的世界巡航之行（1888年－1889年），1893年升上尉，班森在进入廿世纪的最后一项海上勤务是服役于加护级巡洋舰芝加哥号（USS Chicago，CA-14/CL-14）。
1900年升少校，1905年升中校，1909年升上校。1909年被任命为太平洋舰队参谋长兼加护级巡洋舰奥尔巴尼号（USS Albany，PG-36/CL-23）的舰长，到1911年转任战舰犹他号（USS Utah，BB-31）舰长。1913年到1915年间担任费城海军造船场指挥官，1915年班森被调回华盛顿，晋升少将并担任第一任的海军作战部长。
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