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3号线一期工程全长36.4公里，平均站间距约1.4公里，设车站25座，全部为地下站。线路由西南至东北，连接坪浦组团、主城区和星马组团。3号线一期在山塘站西北、南三环的南侧设洋湖垸车辆段，在广生站的东南设置张公塘停车场，与1、2、4、5号线共用已建成的2号线杜花路控制中心。工程穿越了长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。3号线从山塘站出发，于阜埠河站与4号线换乘，在侯家塘站与1号线换乘，于朝阳村站与6号线换乘，在长沙火车站与2号线换乘，于月湖公园北站与5号线换乘，最终到达广生站。原计划于2018年通车，但由于存在多个技术难点而延期。2020年6月28日，长沙地铁3号线和5号线一同试运营。

2023年6月28日，与3号线贯通运营的长株潭城际西环线开通。

长沙地铁3号线规划全长42.8公里，设28座车站，除起点至大王山站段高架外，其余段走地下。3号线一期呈西南—东北走向，从坪浦组团的莲坪大道至洋湖垸，穿越湘江，经侯家塘、东塘、长沙火车站、双拥路、长沙学院、开元路最后到达星沙龙角路，快速衔接坪浦组团、主城区和星马片区。一期线路全走地下，长36.4公里，设站25座，同时建设洋湖垸车辆段、张公塘停车场和星沙大道主变电所。

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「世纪集团」CEO，用尽手段与心机控制集团，被世人称为「为了财团利益随时都会亲吻恶魔之手」的人，即使受此评价仍怡然自得。心爱的独生女刘爱莉是他唯一的罩门。

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终身雇用，是日本泡沫经济爆破前，企业正式员工享有终身受雇待遇的制度。

终身雇用制度起源自江户时代的丁稚奉公制度，员工从年幼入一商铺当学徒；松下幸之助、本田宗一郎等企业家都是学徒出身。现在终身雇用的原型出现于大正末期至昭和初期，当时技术工人转职率极高；为了维持企业稳定，因此引入终身雇用制，并和年功序列及其他福利一起使用。员工只要不犯大过失，就可受雇用至退休，它给日本工人带来了重要的工作保障感，反过来又引起员工对公司的高度忠诚。对少数可用工程师的高需求迫使公司将这些员工绑定到公司。

1958年J.C.Abegglen在日本经营一书中提出Life Time Commitment一词，即终身雇用制度，其中定义员工自学校毕业后进入公司任职，直到退休为止，期间公司不会以没有效率或不适任等理由解雇员工，但相对的员工即使薪资再低也不会转职到薪资更高的公司职位。

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