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火龙沟铁路，原称海林线，位于黑龙江省牡丹江市海林市，由滨绥铁路敖头站出岔，向西南经复兴乘降所、火龙沟乘降所到长汀镇站，正线41.44公里，岔线长2.15公里。
1936年春由满洲国海林森林事务所投资。同年由海林筑至火龙沟站。1942年延长至长汀。1943年移交“满铁”牡丹江铁道局整修并管辖。1945年日军战败时被破坏。1946年8月，海林街人民政府组织人力将海林至火龙沟区段线路修复并运营。1947年5月，牡丹江铁路管理局以实业币500万元购回。1947年10月拆除海林至敖头区段线路，改由敖头站分支。1947年。大海林林业局将火龙沟至长汀区段线路改为1000毫米轨距，1953年8月，再改为标准轨距，1954年11月交铁路部门管理。
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1954年4月26日，苏联最高苏维埃主席团法令将克里米亚州从俄罗斯苏维埃社会主义共和国划归乌克兰苏维埃社会主义共和国。
考虑到克里米亚省与乌克兰苏维埃社会主义共和国之间经济的整体性、领土邻近性以及密切的经济和文化联系，苏联最高苏维埃主席团决定：
批准俄罗斯苏维埃社会主义共和国联盟主席团的联合介绍最高苏维埃和乌克兰苏维埃社会主义共和国最高苏维埃主席团关于将克里米亚省从俄罗斯苏维埃社会主义共和国转移到乌克兰苏维埃社会主义共和国。
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一般车载充电机的电力是从市电的交流端转换到直流的电池端，较高阶的车载充电机可支援双向转换，也可以将电力是直流的电池端转换到市电的交流端，可做为V2G的应用。
在充电时，车载充电机需和充电桩通讯，确认充电状态，可允许的最大电流，像SAE J1772有提供AC Level 1、AC Level 2的充电等级，也有对应的通讯协定。车载充电机也需处理SAE J1772的CP（控制导引）、PP（接近导引）信号。
若电动车辆也有直流充电功能，车辆会有电动汽车通信控制器（electric vehicle communication controller，EVCC）处理直流充电信号，此时，EVCC也会处理交流的充电信号，再送到车载充电机。
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