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如此，这座临时的堡垒获得了它的名字——“白忙堡”。

白忙堡的完全失败激起了谴责与反谴责之间的对战。美国政府与美军谴责蒙大拿政府及其公民们懦弱与愚笨，而对方则反驳这样的谴责。一名志愿兵解释道：“我们还没有愚蠢到去无益地激起这些印第安人来蹂躏我们的山谷。”许多蒙大拿人，包括总督和煽风点火的新闻记者，都开始赞同地评论内兹珀斯人的“勇敢”和“胆大妄为”以及公民们巧避武装冲突的智慧。

不过，内兹珀斯人在战争中的暂缓期是短暂的。他们因为和平地通过了比特鲁特谷而又一次放松在了自满之中。他们将在8月9日的血腥的比格霍尔战役中被John Gibbon上校及200名士兵所攻击。

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* 主桥采用双塔双索面斜拉桥设计，跨径布置为：68.6+116.4+420+116.4+68.6米，主通航孔主梁采用钢-混凝土组合梁，主塔采用钢筋混凝土宝石形桥塔，塔高0，主桥辅助墩及主、副通航孔过渡墩均采用箱形空心墩。

* 主桥采用梁、塔分离，并在主塔下横梁上设置支座的半漂浮体系。

* 副通航孔采用14×50米、37×50米跨先简支后连续的预应力混凝土连续T梁，副孔墩及副、引桥过渡墩均采用带盖梁的薄壁墩的桥型方案。

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1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。

1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。

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