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其他坚蜥类的鳞甲常排列成特定模式,而雷东达鳄的鳞甲较为密集、没有排列成特定模式。雷东达鳄的背部中间鳞甲,往上倾斜呈45°;其他坚蜥类的背部中间鳞甲没有明显突出,与背部两侧鳞甲之间的相接处,没有明显落差。每块背部中间鳞甲的下侧(接近脊椎那侧)中间处有突出棱脊。在雷东达鳄的两个种,模式种R. reseri的背部中间鳞甲小于R. rineharti。
关于雷东达鳄的鳞甲位置、排列方式,长期以来有争议。正模标本最初被认为是块背部中间鳞甲,位于左侧;而背部鳞甲的往上倾斜部位,位于离背部中央2/3处。在2006年的雷东达鳄重新研究,提出正模标本其实是个右侧的背部中间鳞甲。某个早期研究里的坚蜥类鳞甲素描图里,背部鳞甲的前缘位于前块鳞甲的后缘下方,而背部鳞甲的后缘位于后块鳞甲的上方,最初研究可能错误解读鳞甲排列方式,因此误认正模标本位于背部左侧。如果这块鳞甲的确位于背部右侧,那背部鳞甲的往上倾斜部位,其实位于离背部中央1/3处。
在2002年,德州理工大学的Jeffrey Martzh曾研究过雷东达鳄,但没有正式发表研究。Martzh当时已提出正模标本其实是个右侧的背部中间鳞甲,同时主张雷东达鳄是正体龙模式种(T. coccinarum)的异名。在2008年,Jeffrey Martzh与德恩·奈许(Darren Naish)发表联合声明,控诉亨特与卢卡斯的2006年研究,在内容上抄袭他在2002年的内部研究。这个抄袭争议,被称为「Aetogate」事件。数个坚蜥类研究也被牵涉在内,包含:里奥阿里巴鳄、Heliocanthus,涉嫌抄袭研究多是由新墨西哥自然历史科学博物馆的研究人员所发表。
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2号线建设时已预留通往6号线站台的换乘节点。待6号线车站主体部分续建完成和开通后,车站换乘节点以及6号线站厅和月台都将会启用,乘客可在本站换乘两线。
6号线将设有一个岛式月台,位于2号线月台的下层,与2号线月台组成一个倒转的「T」字型。现时2号线月台中部已预留位置,未来将增设楼梯连接至地下三层的6号线月台。另外车站路轨亦已作出预留,可供未来在东北象限设置2号线和6号线的联络线。
因佛山市顺德区陈村镇出现2例北海输入的本土确诊病例,自2022年7月25日起,本站和登洲站调整管控措施:由地铁站内扫场所码改为地铁站外扫场所码。
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郑东车辆段位于河南省郑州市郑东新区京港澳高速公路郑州新区收费站东北侧,为郑州地铁1号线的两个车辆基地之一,目前承担1号线列车的停车、列检、定修、临修等任务。按最初规划,该车辆段将是1、2、3号线的地铁车辆维修站区,按设计郑东车辆段远期能停放列车38列,充分满足3条线路车辆的需要。惟3号线已改为采用A型地铁列车,将不会使用该车辆段进行列车维修保养。
郑东车辆段于2011年8月开工建设。2012年8月31日,郑东车辆段具备接受首列地铁条件。
车辆段及综合基地南北长1350米,东西宽217~323米,占地面积约34.865万平米。主要工程与设施有土方开挖与土方换填、运用库结构施工、洗车机库、污水处理站、牵引降压混合变电所、综合楼、调机工程车库、乘务员公寓、检修厂房、换热站、旋轮库等。
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