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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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司佩兰（Petra Sigmund，姓氏音译西格蒙德或席格孟特），德国外交官、前驻华大使馆参赞，2019年起担任德国外交部亚洲太平洋司（Abteilung Asien und Pazifik）司长。司佩兰会说汉语、法语及英语。
司佩兰先后于柏林自由大学及中国人民大学修习中国学、政治学及经济学。1994年加入外交部后，1998年至2001年间外派到德国驻比利时大使馆，2001年至2004年间返回外交部柏林本馆，2004年至2006年间，她前往中华人民共和国北京市担任驻华大使馆参赞，以贸易促进处（Handelsförderungsstelle）处长身分，向经营中国市场的德商提供建议。
结束驻华任期返德后，司佩兰转任联邦总理府欧盟会员国关系、欧盟扩大及欧盟—非欧盟国家关系处长（2006年—2010年），其后则担任Ambassade d'Allemagne en France新闻公关处长（2010年—2013年）、外交部法国暨荷比卢处长（2013年—2015年）、外交部东亚处长（2015年—2017年）。
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4月6日出战樱花赏，虽然处于对一哩赛事不利的第18档大外档，但仍然凭借于前哨战的佳绩压过上年度最佳3岁雌马目白多伯获得第一人气。比赛开始后，其保持稳定节奏于第二的位置追赶前方领放马Miniskirt，并于通过第四弯道后开始逐步进占领先位置。进入直路后，其并未受到后方压力影响，反而继续冲刺下大幅抛离对手，最终成功拉开后上的目白多伯4马位，以近乎无敌的姿态夺得首个一级赛事冠军。阵营方面，此次胜利为骑师松永、练马师野村彰彦及生产者国际牧场带来首个一级赛头衔。
其后继续出战优骏牝马（日本橡树大赛），因于樱花赏的表现获得第一人气。比赛开始后，其与往常一样于前方位置领放，但最终于直路上体力不支失速沉底，以第十一大败。
放草过后于秋季出战玫瑰锦标，一放到底之下成功于直路抵挡Maple Syrup及采珠的追击，再次夺得分级赛冠军。
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