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亚美尼亚黑莓为多年生植物，具有来自多年生根系的二年生茎（“藤蔓”）。在第一年，一条新茎会蓬勃成长至4-10米长，并沿地面匍匐或拱起达4米。茎粗壮呈绿色，基部直径可达2-3厘米。茎的横截面为多边形（常为六边形），沿棱线长有可达1.5厘米的可怕尖刺。在明亮的阳光下暴晒的藤茎会转为红/紫色，此多见于夏季。第一年枝条上的叶片长至7-20厘米，为掌状复叶，有三片或更常见的五片复叶。复叶上略有锯齿。第一年的枝条不开花。在第二年，茎不会继续变长，而是长出几个侧枝，侧枝上会长出小叶，带有三片复叶（少数情况下为单片复叶）。复叶为椭圆形的，上侧呈深绿色，下侧呈浅至白色，边缘有齿，下侧沿中脉有钩状刺。在春末夏初，在第二年侧枝顶端上会产生3-20 个Panicle，每朵花直径2-2.5厘米，有五片白色或淡粉色的花瓣。花是双性的（完全花），包含雄性和雌性的生殖结构。

按照植物学术语的定义，亚美尼亚黑莓的果实其实不是浆果，而是由众多小核果组成的聚合果，直径1.2-2厘米，成熟时为黑色或深紫色。第一年和第二年的枝条上有着短、粗、弯曲、锋利的刺。成熟的植物会形成一团密集的拱形茎，当枝条触及地表时，新根会从节尖萌出。

该物种于1835年引入欧洲，于1885年引入澳大利亚和北美。它的果实类似于普通黑莓（ Rubus fruticosus），但更大、更甜，这一价值令其成为了家庭和商业水果生产中更具吸引力的物种。未成熟的果实更小、呈红色、较硬，且味道更酸。“喜马拉雅巨人”和“西奥多·雷默斯”是极为常见的栽培品种。亚美尼亚黑莓还是黑莓栽培品种Marionberry的亲本之一。

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2006年中国南方水灾指的是2006年7月14日至18日中国的福建、江西、湖南、广东、广西等省区遭受的洪涝灾害，其中湖南、广东的灾情最严重。

2006年7月14日起，强烈热带风暴碧利斯在福建登陆，由于碧利斯没有明显的台风中心，结构不完整，登陆后影响范围广、时间长，中国南方广大地区连降大暴雨，致使广东、湖南、福建等多个省遭受特大洪涝灾害，导致众多的人员伤亡。其中受灾最严重的是广东粤北地区和湖南的郴州地区。京广铁路乐昌段部分路段因被水淹损毁，被迫中断运行，大批旅客滞留广州，部分列车改道京九铁路运行。

粤北地区是此次洪水灾害最严重的地区之一，武江水位暴涨，100多个村庄被淹，几十万人无家可归，据当地一些民众所述，一些低洼地区的村庄全部被水淹没，很多村民被大水冲走。韶关市区受水淹面积达50%以上，全城停水停电，由消防车供水，市民排着长龙取水，十多万市民被困家中，部分居民被困长达48小时。乐昌市城区亦被水淹，最深处达6米以上，街道一片汪洋。此外武江沿河两岸及武江区、浈江区、曲江区受灾亦非常严重。当局对新闻有所管制，香港的电视台对粤北水灾的报道时被切断电视信号，当地居民有传言：某些被毁村庄禁止媒体拍摄。已处于半废弃状态的原粤汉铁路坪石至乐昌段也被冲毁，而此前乐昌峡水利枢纽工程迟迟未能上马的原因正是这条旧线的战备需要。

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直至1979年，赫尔维蒂亚号才转变为搭载两舱（一等及二等）车厢等级的城际列车，使用车次为IC178/179次。此时其运营被北延至叙尔特岛的Westerland，其中汉堡至韦斯特兰区间的运营被纳入快速列车类别。与此同时，列车还搭载一节二等的联运车厢，由韦斯特兰往返于萨尔布吕肯，使用专为城际列车设计的ABm225型车厢，并在法兰克福加挂及解挂。

1987年5月31日，当欧城列车网络正式建成后，赫尔维蒂亚号又转变为这一类别。此后，随着新的城际特快列车系统进行调试，赫尔维蒂亚号在1991年短暂停运。

1992年，德铁恢复使用了赫尔维蒂亚号的名称，并从即日起作为城际特快列车类别运行于汉堡至苏黎世间，车次使用ICE70/71次。列车采用ICE-1型电联车运营，这些车组专门安装了可匹配瑞士电气化铁路的受电弓及Zugbeeinflussung。自1993年5月23日起，赫尔维蒂亚号开始经由汉诺威－维尔茨堡高速铁路的部分路段运行，在富尔达至汉诺威的234公里路程中，运行时间分别缩短了38分钟（南行）和33分钟（北行）。随着ICE列车在2002年取消命名规则，赫尔维蒂亚的名称不复存在。如今，采用不命名方式运营的ICE70/71次列车仍然服务于汉堡阿尔托纳车站至巴塞尔瑞士车站之间。

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