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阿尔高铁路从布洛埃至林道的西段原为Ludwig-Süd-Nord-Bahn的一部分，后者的线路走向是从霍夫经奥格斯堡及肯普滕至林道。首个从布洛埃至考夫博伊伦的20.3公里长的路段于1847年9月1日建成通车。其次是全长42.52公里、经由König-Ludwig-Brücke（后由Obere Illerbrücken所取代）通往Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof的路段在1852年5月1日建成。而通往伊门施塔特的21.66公里路段是在1853年5月1日通车。继续前往上斯陶芬的16.85公里路段以及全长51.51公里抵达终点林道的路段则分别于同年9月1日及10月12日完工。随后，全长11.81公里的布洛埃－考费林格铁路于1872年11月1日建成。该线路的最后一节，由慕尼黑经帕兴 (慕尼黑)及格尔滕多尔夫至考费林格的56.18公里长的路段也最终在1873年5月1日投入运营。线路最初的单线铁路于1907年被扩建至复线铁路。而迄今为止，仅有慕尼黑－格尔滕多尔夫之间全长42.1公里的路段实现了电气化，以满足S-Bahn的运行需求。
直至1960年代中期，当V200型柴油机车被引入后，慕尼黑至林道间的行车时间才得以缩短了约30分钟。而在此之前，阿尔高铁路的牵引主力均是蒸汽机车。因此，巴伐利亚S3/6型蒸汽机车（后改称德国联邦铁路18型）在这里提供了数十年的高品质服务，当中包括国际性的快速列车服务。迟至1967年，它仍被用于担当牵引直通列车类别。
仅在1954年5月23日至1958年5月31日期间被运用了较短的一段时光，其运行线路是先从奥格斯堡利用公路前往普福尔岑；随后驶入铁路，经由阿尔高铁路、Bahnstrecke Marktoberdorf–Lechbruck直至罗斯豪普滕，并在当地再度利用公路抵达终点菲森。
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最早出现在汉代。在三国时代的魏、蜀、吴亦有设置。而在日本亦有此职。
* 夏侯渊、郭淮、陈泰、邓艾、夏侯玄、曹真
* 黄忠（征西将军）、马超（征西将军）、魏延、宗预、张翼
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短促性爱，是性爱时长较短，以短时间内完成人类性行为的一个概述。
一般地，这种形式的性爱假定取消前戏并且性伴侣至少有一个人能够性高潮，一次短促性爱可能包括性交或者仅限于手淫或者口交。有观点认为，一对异性恋夫妇之间的短促性爱一般只是满足男方的欲望；也有观点声称，短促性爱（性交或者其他形式的女性阴部刺激）对女性而言也是引起性欲的主要方式，但是可能仍然不能给女性足够的时间去润滑，所以需要使用人工水基润滑剂 。有人认为短促性爱是性爱关系中对性欲相差比较大的解决方式，但是如果成为唯一的解决方式，那么性爱关系将会出现困难。
日本一位提倡“缓慢性爱”的性治疗师表示，一般日本人性爱时长太短是个大问题。
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