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海茵庄园，由九龙建业发展，位于香港新界西贡区石角路1至3号，地盘面积约9640平方米，前身为身为捷和制钢厂及五层高捷和神钢中心，在2017年跟政府达成换地补地价议，以总价11.61亿元补地价，以可建楼面51.88万呎计算，每呎地价仅2,238元，项目设有2座大厦，提供1,556伙单位，主要以1房为主，原计划在2022年落成。

* 海茵庄园在2021年10月份开售，其中一座一层伙数多达32伙，与九龙建业另一项目环海‧东岸相似，因此被外界称为翻版环海‧东岸。

* 海茵庄园原定于2022年8月31日入伙。九龙建业在入伙前一日宣布因为受到恶劣天气及疫情等不可抗力的原因影响，入伙时间会延迟七个月。其后，九龙建业表示延期为买卖合约下容许之安排，故不会提供补偿或取消交易方案。

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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。

为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。

实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。

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马德里证券交易所（Bolsa de Madrid；ˈbolsa ðe ˈmaðɾið）是西班牙四家证券交易所中最大的交易所，由西班牙证券市场公司拥有，周一至周五营业。

马德里证券交易所创立于1831年，1993年所有固定收益证券改由线上交易。其成员包括41家金融机构和12家证券交易商。2001年12月31日，共1477家国内外公司的股票在马德里证券交易所上市。根据2007年5月数据，马德里证券交易所的股票总市值共12762.6亿欧元。

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