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两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称为E51型电力机车。为了减轻机车重量以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却通风机，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的空气压缩机；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。
E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止货运业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。
ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。
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省道台66线为于东西向快速道路系统「东西向快速公路－观音大溪线」，大致以西北—东南走向转纵向经过苦练脚西部近边界地带。境内未设平面路口或交流道，西北侧最近的是区道桃82线交会处的平面路口，南侧最近的是市道114号交会处的「新屋交流道」。由该道路向西北可前往观音大潭以连接省道台61线（西部滨海快速道路），向东南可前往平镇、大溪南兴接县道112甲线以前往国道3号的大溪交流道。
市道114号（中山东路一段）是新屋永安渔港至板桥的道路，大致以横向转西南—东北走向再转西北—东南走向经过本地区最南端。由该道路向西转西南再转西北经过省道台66线新屋交流道后可前往新屋市区、下田心子、崁头厝的永安渔港，向东南转东可前往中坜、莺歌、板桥等地。
区道桃83线（新富路、新富路一段）是山子顶至富源的道路，也是本地区纵向（西北—东南走向）贯穿全境的主要道路，其南侧端点位于本地区东南部边界处的市道114号路口。由此向西北转西北西再转东北出境后，可前往下大堀、山子顶并止于区道桃35-1线路口。
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1996年，加担任耶鲁大学管理学院院长。
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