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经过全体工程人员的努力下，东澳隧道北上线于2016年4月26日贯通，南下线亦于2016年7月7日贯通，而东澳隧道北上线隧道衬砌已于2017年8月22日全数完成，南下线隧道衬砌已于2017年10月27日全线完成（最后一模衬砌于南下线避车弯进行衬砌）
东澳隧道于2018年2月5日正式通车，先开放小客车通行，2018年5月7日再开放大客车通行，2019年1月17日上午9点再开放大货车通行（联结车、载运汽柴油或强酸碱溶液等载运危险物品类的车辆除外），2020年6月20日起最高速限从60km/h提升至70km/h（另新增最低速限50km/h）。
东澳隧道的最浅岩覆约7公尺，北经苏澳层、南苏澳层，南至东澳片岩；而东澳片岩含有大理岩与角闪岩体，且岩盘受隧道东侧南北向横移断层，和不同岩层间层间剪裂破碎带影响，地质变化剧烈，在施工间段常有坍落事件。
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论文的首部分，曼德博讨论了英国数学家路易斯·弗莱·理查德森（Lewis Fry Richardson）对海岸线与其他自然地理边界的测量出来的长度如何依赖测量尺度的研究。理查森观察到，不同国家边界测量出来的长度是测量尺度的一个函数。他从不同的好几个例子里搜集资料，然后猜想可以透过以下形式的一个函数来估计：
曼德博将此结果诠释成显示海岸线和其他地理边界可有统计自相似的性质，而指数则计算边界的豪斯道夫维度（Hausdorff-Besicovitch Dimension）。透过这个看法，理查森的研究的例子的有著从南非海岸线的1.02到英国西岸的1.25的维度。
在论文的第二部分，曼德博描述了不同的关于科赫雪花的曲线，它们都是标准的自相似图形。曼德博显示计算它们的豪斯道夫维度的方法，它们的维度都是1和2之间。他亦提及填满空间、维度为2的皮亚诺曲线，但并未给出其构造。
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* 《观音阁》（2017年4月14日发布）
* 《未来》（2017年5月12日发布）
* 《我最骄傲爱过的人》（2018年6月29日发布）
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