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在水生生物学中,浮游生物悖论(paradox of the plankton)描述的是有限的资源却意外地支持了大量浮游生物物种的情况,这显然挑战了竞争排除原则,即两个物种竞争相同的资源时,有一个会占劣势而灭绝。
浮游生物悖论源于观察到的浮游生物多样性与竞争排除原则(也称为高斯定律)之间的矛盾,后者认为,当两个物种竞争相同的资源时,最终只有一个物种能够存续,而另一个会灭绝。这样的两个物种之间是不可能共存的,因为占主导地位的物种将不可避免地耗尽共同的资源,从而压制劣势种。尽管浮游植物相互竞争的资源种类(例如光、硝酸盐、磷酸盐、硅酸、铁)有限,但它们的生命在所有系统发生学水平上都是高度多样的。
浮游生物悖论最初由乔治·伊夫林·哈钦森于1961年指出,他提出借助光或湍流的垂直梯度、共生或偏利共生、差异捕食,或者环境条件不断变化等因素,可以解决这一悖论。近来的文献提出,考虑以下这些因素可以解决该悖论:混沌流体运动、尺度选择性进食(size-selective grazing)、时空异质性和环境波动。 更一般地说,一些研究人员认为,生态和环境因素不断相互作用,使得浮游生物的栖息地永远不会达到有利于单一物种的平衡。在Mitchell等人(2008)的论文中,研究人员发现,对浮游生物分布的小规模分析结果呈现出斑块聚集的特征,数量级为10 cm,它们存在的时间足够长(>10分钟),允许浮游生物进食、竞争和传播。
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下水径站是深圳地铁5号线一个使用中的车站,位于中国广东省深圳市龙岗区吉华街道吉华路下,于2011年6月22日随5号线开通而启用。
下水径站为地下站,位于龙岗区水径社区吉华路地下、下水径村一带,临近住宅区及水径村商店街。
下水径站为岛式站台车站,车站标准段宽10米,总长334.6米,采用双层单(双)柱双跨结构。该站施工采用盖挖逆筑施工工法(先建造地下的柱、梁和顶板,然后下部进行开挖及主体施工),盖挖车站与上下盖挖区间长1064.6米,是深圳规模最大的盖挖逆筑工程。车站南端设交叉渡线,北端设一条存车线,并预留通往上水径停车场接轨。
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无约束语音中的关检测检测主要针对关键词没有被其他词分隔,并且在原句中没有语法信息。以下算法常被用于该目的:
孤立词识别主要针对关键词在文本中通过静音进行分隔。应用到该问题的主要技术手段是Dynamic time warping技术。
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