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格里高里·亚历山大罗维奇·甘布尔采夫（Григо́рий Алекса́ндрович Га́мбурцев，3月10日－1955年6月28日）是一名苏联地震学家。
格里高里·亚历山大罗维奇·甘布尔采夫于1903年3月23日出生于俄罗斯帝国圣彼得堡。1926年，甘布尔采夫从莫斯科国立大学毕业，时年23岁。1938年起，甘布尔采夫开始在今俄罗斯科学院下属的施密特地球物理研究所工作，在1949年至1955年期间还出任该研究所所长。1946年，甘布尔采夫成为了苏联科学院的准会员，后于1953年成为了正式会员。。
甘布尔采夫发明了一种新型的地震仪。他还提出过两种地质勘探方法，用于矿物勘察的方法被称作“相关折射法”和用于观测地壳的“测深法”。1955年6月28日，甘布尔采夫于莫斯科去世，享年52岁。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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丹尼尔森的第三张专辑《Music of the Night》于1999年发行，其原由来自广为人知的音乐剧歌剧魅影。这张专辑与之前的专辑一样取得了巨大的成功。而2003年所发行的《Singer of Songs》更完全打破了之前的数字，荣登挪威国内排行榜第二名，也成为迄今个人最佳的销售纪录，最终卖出了大约十万张。
自1997年始，丹尼尔森与安德森展开了在挪威各地举办的圣诞巡回演唱会。他们以 "Bettan & Jan Werner" 这个组合名称广为人知。在1999年和2000年， "Bettan & Jan Werner" 是挪威历史上最家喻户晓的圣诞巡回演唱会。同时，两人也在1999年一同发行了巡回演唱会的专辑，就丹尼尔森个人来说，歌唱事业来到了颠峰时期。仿佛这样还不够似的，2003年，伦敦的皇家阿尔伯特音乐厅邀请丹尼尔森演唱巴赫的《Air》，一举将他推向了生涯中另一个高峰。
至今，丹尼尔森所有的专辑在挪威，这个人口460万人的国家里，总销售量已达到将近100万张。
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