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ChME3型柴油机车（ЧМЭ3）是苏联的第二代柴油机车车型之一，由位于捷克斯洛伐克的ČKD公司设计制造，于1963年至1991年间累计生产了超过7400台，至今仍然是俄罗斯铁路的主力调车机车，与TEM2型柴油机车共同占了俄罗斯调车柴油机车车队的九成以上。
1950年代起，按经济互助委员会的分工，苏联向东欧国家出口干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChME3型机车为其中之一。ChME3型柴油机车采用直流电力传动，装用一台6气缸、直立式、水冷、带涡轮增压的K6S310DR型四冲程柴油机，装车功率994千瓦，机车可以多机联挂重联牵引。
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黄花机场T1T2站位于黄花机场T1航站楼西侧，为地下两层一岛两侧西班牙式站台，中部岛式站台为落客站台，两侧侧式站台为上客站台，因6号线在该站前折返，目前仅使用北侧轨道上下客。
黄花机场T1T2站共设3个出口，其中2号出入口直达位于地上二层的黄花机场航站楼内部，各出口及周围设施如下所示：
本站3号出入口与磁浮机场站A出入口相邻，另可通过2号出入口进入航站楼内通过磁浮机场站直连航站楼通道换乘，唯后者需经机场防爆检测。
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前5世纪时高卢人由阿尔卑斯山北部的拉坦诺文化中分离出来，到前4世纪时已经分布到了现在的法国、瑞士、德国南部、奥地利和捷克共和国，并出现在意大利北部、巴尔干半岛、特兰西瓦尼亚和安纳托利亚，控制著罗讷河、塞纳河、莱茵河和多瑙河等重要交通航道。
高卢人从来没有形成过统一的政府，但会集结在一起进行大规模战争。前3世纪时力量达到顶峰。第一次布匿战争之后罗马共和国崛起，并对高卢人形成压迫之势。公元前225年的泰拉蒙战役之后高卢人的力量开始衰退，在前50年代的高卢战争中被征服。此后高卢人就生活在罗马的行省之中。由于罗马文化的影响形成了罗马-高卢文化，最终由于罗马的强势而渐被同化，公元1世纪时已经无法和罗马人相区分了。
在现在一些比较不正式的用法中，有时会将高卢人代指法国人。
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