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在菲力·柯尔等人的命名研究里，列出乌鸦翼龙的两个自衍征：上颌有超过25颗牙齿、齿根长度是齿冠长度的两倍以上。
菲力·柯尔等人根据比较解剖学，将乌鸦翼龙归类于帆翼龙科。他们参考中国帆翼龙的头颅骨，提出乌鸦翼龙的翼展估计值约3公尺。菲力·柯尔等人并提出，乌鸦翼龙是已知生存时期最晚的帆翼龙科，比其他帆翼龙科还晚4000万年；另外，乌鸦翼龙也是白垩纪晚期的唯一有牙齿的翼龙类。他们认为，这代表白垩纪翼龙类的多样性并不是过去理论所认为的低多样性。
在2012年的一个帆翼龙科头颅骨研究，则质疑这个加拿大标本是否是翼龙类。英国古生物学家麦克·维顿（Mark Witton）研究这个头颅骨的牙齿替换率，发现乌鸦翼龙的牙齿替换模式相当特殊，旧牙齿下方是预备替换的新牙齿，而其他翼龙类并没有这种现像。这显示乌鸦翼龙可能是不属于翼龙类的其他脊椎动物，而帆翼龙科的生存时代仍仅限于白垩纪早期。
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亚特拉斯航空的飞机，在垂直尾翼以蓝色为底，绘有希腊神话中的擎天神阿特拉斯双肩支撑苍天的图样。
ACMI分别为飞机（Aircraft）、机组（Crew）、维修（Maintaince）及保险（Insurance），亚特拉斯航空将旗下所属飞机湿租给航空公司，航空公司只要付费，其它如飞机的机组员、维修、保险等均不需承租的航空公司负责，必要时，还可将飞机机身改涂装成承租航空公司的样式。这样的好处是，航空公司无需为了在货运高峰期时为了多载货而要买一堆货机，但没货可载时却让飞机闲置，导致支出的浪费。而且航空公司无需为了货机，还要增加晋用及训练机组员。而对于出租货机的公司来说，不需要自行经营货运承揽业务，只要把飞机及机组员出租给承租公司即可。如此经营模式可说是便利双方的营运。
下列资料更新于2023年1月，为亚特拉斯航空与博立航空两家公司机队合并统计
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