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卡马利亚斯龙属（学名：Camarillasaurus，意为“Camarillas Formation的蜥蜴”）是一属兽脚类恐龙，生存于白垩纪早期（巴列姆阶）西班牙南部特鲁埃尔省的卡马里利亚斯。根据一份2019年的论文中得出的结论，它很有可能是一种棘龙科；但在2014年最初描述它的论文中，它被认为是一种角鼻龙类。

该属的化石发现于Camarillas Formation，模式种是西氏卡马利亚斯龙（Camarillasaurus cirugedae），由古生物学家Bárbara Sánchez-Hernández与Michael Benton等人在2014年叙述。叙述者们认为它是一种基础角鼻龙类，考虑到模式标本死亡时的年龄，它的骨骼结构有些不寻常。但是在EAVP2019年正式会议上给出的摘要中，奥利弗·劳赫（Oliver Rauhut）及其同事根据模式标本尾椎的特征以及化石发现地最新找到的材料而建议将其作为棘龙科成员，而不是角鼻龙科。Adun Samathi在2019年发表的论文中得出了同样的结论。

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南何支线东段路基即原何真支线，是淞沪铁路与沪宁铁路干线的联络线，自何家湾站至真如站（今上海西站），长11.425公里。1948年3月25日正式动工，同年7月9日铺轨完成。由于时局变化，运量迅速减少。1949年5月上海解放前夕，在上海困守的国民党军队将铁路拆毁约计840米，利用铁路轨料石碴修筑防御工事，线路遂中断。上海解放后，何真支线于1950年3月全部拆除。

1950年，大场机场专用线，又称真大支线建成，线路自沪宁线上交通路仓库引出，沿现在的真金路向北至大场机场。1953年，上海市政府和铁道部设计总局开始规划上海铁路枢纽，在经过审查和勘测后于1957年3月提出铁路枢纽的总布局图。南何支线设计目的是在配合上海市桃浦工业区和彭浦工业区的建设的同时，减轻上海北站的道口压力，并且解决淞沪支线从接入城市蜂腰地带造成的交通干扰问题。1958年2月25日国家建委对上海铁路枢纽总布置设计提出意见，建议对真大支线改造后作为南何支线的一部分，但未采用。次年6月，上海铁路局设计事务所提出南何铁路设计标准为Ⅰ级线路，其中采用4319型旧轨，每公里1600根铺设Ⅰ类油枕，曲线半径小于等于600米时每公里增至1760根，限制坡度为4‰。

1958年上海铁路枢纽工程开工，另辟由南翔编组站出岔、经过江桥镇站至何家湾站与淞沪支线衔接的铁路，即现今的南何支线。线路长15.353公里，沿线有支线接往宝山钢铁总厂、上钢一厂、上钢五厂和上海港以及其他工厂企业的专用线10多条，与何杨线构成了上海北部的铁路货运环状网络。建成后原大场机场专用线改连南何线，南何线至沪宁线间的区段废止。1974年，扩建何家湾站后终点向东移至262号道岔中交处，直接衔接何杨线，全长17.48公里。1978年宝钢支线在北郊站附近接入南何线，故在南翔至北郊段修筑复线，将线路延伸至南翔，长度延长至23公里。

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