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二十世纪初期，科学家陆续采集到一些这种鸟的样本，显示百慕达海燕尚未灭绝。1951年，美国鸟类学家罗伯特·库什曼·墨菲（Robert Cushman Murphy）与路易斯·L·莫布雷（Louis L. Mowbray）在百慕达群岛的城堡湾（Castle Harbour）的小岛发现了18对巢中成对的百慕达海燕，当时随船的还有15岁的小男孩戴维·B·温盖特（David B. Wingate），他在之后的生涯中致力于百慕达海燕的复育，并在1966年成为百慕达的第一位保育官员。Wingate建立了一项计划，在岛上建了许多人工洞穴做为其巢的通道，同时可避免体型稍大的白尾热带鸟竞争。并保留邻近的楠萨奇岛为未来可行的复育基地。
在自然保育之下，百慕达海燕的数量开始增加，目前最主要的困难是缺乏适合的繁殖地点，2003年的飓风法比安（Hurricane Fabian）即摧毁了许多繁殖洞穴。截至2012年，已有81只幼鸟被移至较大且未开发的楠萨奇岛（在幼鸟时就迁移是为了使其对周围环境产生印痕），这项工作由现任百慕达保育官员Jeremy Madeiros负责执行，并有澳洲海燕专家Nick Carlile的协助。
2005年，全球的百慕达海燕总数仍只有约250只。
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根据朝鲜半岛史书《三国史记》记载，大武神王于44年十月薨去，当时太子(即日后的慕本王)尚年幼，所以他被推举继位。
闵中王时臣服于玄菟郡，并尽量保持与周边的和平。
在他继位的第二年，高句丽东部发生水灾。闵中王打开国库向灾民发放粮食。
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此地面车站在1916年6月24日启用。车站两层都设有两个岛式月台和三条轨道。
上层是唯一仍在使用的部分，只有慢车轨道营运中。在上层，往曼哈顿的月台比往康尼岛的月台稍宽。朝上层月台西端走，有一条只供职员使用的行人天桥通往36-38街车厂。车厂南端设有一个控制塔。
截至2012年，车站以新月台边缘翻新，并安装了新楼梯前往36街车厂。
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