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劳斯莱斯秃鹰发动机（Rolls-Royce Vulture）是在第二次世界大战前夕，由劳斯莱斯公司设计和制造的英国航空发动机。秃鹰发动机采用了不同寻常的"X-24"配置。它采用4组缸体（cylinder block），直接利用了前期开发的V12 Kestrel 缸 径和冲程 尺寸 ，并使用一个曲轴箱里的通用曲轴连接起来。发动机的原始设计是准备产出大约1750马力, 但由于秃鹰的设计不断出现问题，因此通过限制每分钟转速的方法，在服役中实际输出大约为b1,450-1,550马力。
虽然几种新飞机的设计都计划使用秃鹰发动机，罗尔斯最终于1941年中止了该项开发工作，并关注于他们更成功的梅林发动机设计工作。而另一种输出相同指标的发动机Napier Sabre，由于较长的开发期而被证明更为成功。
增压的 Kestrel发动机是相当普通的设计，它具有按V型配置的具有21升排量的2组缸体。秃鹰发动机，实际上是两架Kestrels发动机通过曲轴箱连接在一起，产生了X engine 配置，并拥有42升的排量。虽然秃鹰发动机重新设计了缸体，它增加了汽缸间距以适应更长的曲轴，增加的曲轴长度是为了安排额外的主轴承（main bearing）和曲柄销（Crankpin）所必须的。
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1397年冬，赫里索洛拉斯到任。他最知名的学生之一，李奥纳度·布伦尼在回忆此事时视之为及其难得的机会：700年来意大利有无数法学讲师，却没有人学习过希腊文。他另一个学生他弗色里后来成为嘉玛道理修会的总会长。他在佛罗伦萨从基础开始讲授希腊语文的教学活动只有自1397年至1400年的短短几年的时间。其后他又任教于博洛尼亚、威尼斯和罗马。尽管桃李遍天下，在文艺复兴早期的人文主义者里，他的一些得意门生仍然保持着一个紧密的小圈子。他的学生中不乏后来在意大利文艺复兴时复兴希腊古典文学研究的领袖人物，除了布伦尼和他弗色里以外，还有维罗纳的瓜里诺和帕拉斯·史特罗吉（Pallas Strozzi）。
在游历了米兰和帕维亚并在威尼斯定居几年后，他应时任教宗额我略十二世秘书的布伦尼之邀来到罗马。1408年，他又奉拜占庭皇帝曼努埃尔二世之命来到巴黎。1413年，为确定日后召开的公斯当大公会议的地点，他又随使团前往神圣罗马帝国皇帝西吉斯蒙德处。在他作为希腊教会的代表赶赴此次公会议的途中，赫里索洛拉斯突然去世。维罗纳的瓜里诺为此编辑纪念文集，收录于Chrysolorina。
赫里索洛拉斯曾将荷马的作品和柏拉图的《理想国》译成拉丁文。其本人的著述，以及致其兄弟、布伦尼、他弗色里、帕拉斯·史特罗吉等人的书信等在他生前已经以手抄流传。其中有两部作品最终出版。一部是赫里索洛拉斯著Erotemata Civas Questiones，是当时西方第一本希腊文基础语法，自1484年初版后广为翻印。这本语法不仅在佛罗伦萨他的学生里，而且在后来的人文主义者中间都取得了成功。牛津的托马斯·林纳克和剑桥的伊拉斯谟也立即开始攻读。另一部出版的著作是Epistolæ tres de comparatione veteris et novæ Romæ（新旧罗马三书）。赫里索洛拉斯的许多伦理道德的文稿在17、18世纪出版。
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