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太平洋海啸警报中心（Pacific Tsunami Warning Center，简称PTWC，又名太平洋海啸预警中心），由美国国家海洋和大气管理局（NOAA, National Oceanic and Atmospheric Administration）管理，于1949年成立。中心因1946年发生于夏威夷与阿拉斯加的阿留申群岛地震造成165人死亡而成立，总部设于太平洋的美国夏威夷州，太平洋海啸警报系统亦由这个组织所运作。
太平洋海啸警报系统的成员由太平洋沿岸各国组成，平日工作会不断留意各地水位变化。在地震发生时，在太平洋海啸警报系统架构下的各地天文台或地震预防中心会将地震仪所收集到的的数据，如：地震波抵达时间，一一发送到夏威夷州的太平洋海啸警报中心。中心在接收到各地区之资料后，便会迅速计算出地震震央、深度和强度，从而评估出发生海啸之机会，然后向参与的国家及地区发出详尽的海啸预测数据及报告，当中也预测了海啸抵达太平洋沿岸各地区的大约时间和海啸高度等。传媒亦经常根据该中心之数据向市民传递最新的海啸消息。
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K64/65、K66/63次列车的前身为贵阳－广州间运行的486/487、488/485次列车，自1997年4月1日正式开行。在中国铁路于2000年10月21日实施第三次大提速后，其等级被调整为普通旅客快车，车次使用1686/1687、1688/1685次。2004年4月18日，中国铁路开始第五次大提速，贵阳至广州的1686/1687、1688/1685次列车在新运行图中新图升级为快速列车，车次变更为K64/65、K66/63次，其运行路径也由原经黔桂线改为经湘黔线、京广线运行，这比原经路节省109公里，全程时间压缩近21小时。在2007年春运期间，列车亦曾延长至深圳西始发及终到。
2017年4月16日起，由于持续受到贵广高铁的影响，K64/65、K66/63次列车实施淡季停运，直至2019年1月5日，K64/65、K66/63次列车暂保留运行图，直至同年3月1日随著春运结束而停运。
K64/65、K66/63次列车自2003年1月1日起更换为全列空调列车，现与贵阳－重庆的K9518/9519、K9520/9517次列车共同使用4组中国铁路25G型客车，采取19节编组，其中硬座车、硬卧车各8辆、软卧车、餐车及行李车各1辆，定员1350人。车内配置了镶嵌式电茶炉、内置垃圾箱，卧铺车厢实行半封闭式管理并安装有床头灯，餐车则配备吧台，同时硬座车厢采用航空装饰，极大改善了旅客乘车环境。自2006年3月起，列车上还安装了约125台液晶电视，其中每节硬座车厢6台，改变了以往铁路旅客只有广播相伴的情形。其车底套用具体执行为：贵阳开K66/63次至广州→广州开K64/65次至贵阳→贵阳开K9518/9519次至重庆→重庆开K9520/9517次至贵阳。
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胡里改部是明代建州女真的重要组成部分。亦名火儿阿，《高丽史》有记载为兀良哈，是元代五万户（后仅存三万户）之一。胡里改人最初居住在松花江下游的黑龙江省依兰县 ,元末明初, 由于自然条件的影响, 加之受“野人女真”的袭击, 胡里改部和斡朵里部相继南迁。 南迁后长期居住在今辽宁东部抚顺边墙以外。阿哈出是明朝初年辽东女真胡里改部头人。永乐元年（1403年）十一月，明置建州卫，任阿哈出为指挥使，赐姓名李诚善。
阿哈出的两个儿子释加奴（李显忠）、猛哥不花，分别掌建州卫和毛怜卫。两人死后，又传位给他们的儿子李满住、撒满哈失里。
* 胡里改路( 治所在今黑龙江省依兰县的喇嘛庙)
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