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日本东密或台密的「四度加行」（しどけぎょう），指正式授予传法灌顶，成为传法阿阇黎之前，所传授的四法：十八道（じゅうはちどう）・金刚界（こんごうかい）・胎藏界（たいぞうかい）・护摩（ごま)，为密教行者修行之第一阶段。

西藏佛教依金洲法称传有六加行法，这六项是：「净地设像、庄严供具、端正威仪及归依发心、观想圣众、七支供养、供曼荼罗及加持祈请」。又有修本尊瑜伽前，共与不共的前行（藏语：སྔོན་འགྲོ，威利转写：sngon 'gro）或译为加行，用作集资粮、净业障、相应本尊的基础。所谓「四共加行」，是指思惟「人身难得、念死无常、因果业力、轮回过患」。「不共加行」依各派传承不同，种类也有一些差异，如四加行、五加行、九加行等。但各派的基准，主要是指「四皈依及大礼拜、金刚萨埵百字明咒、献曼荼罗、上师相应（Guru yoga）」。

汉传佛教亦有类似的预备阶段。例如天台宗立下「二十五方便」作为其止观（正修）的行前基础。又如禅宗四祖道信作《入道安心要方便法门》，教示学人悟入佛性的方便。

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自1980年代初开始，为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和British Rail Engineering Limited（BREL）的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，British Rail Engineering Limited负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”和“中国铁路25型客车“早期版本设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-0），空调硬座车（YZ25-0），空调软卧车（RW25-0）52，在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与British Rail Engineering Limited联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。

进口的25-0型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-0型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-0型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。

25-0型客车目前均封存于西南交通大学。

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