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仁川佳佐站是仁川地铁2号线沿线的一座地下车站，位于韩国仁川广域市西区佳佐洞。为了避免与首都圈电铁京义·中央线的加佐站（가좌역）混淆，因而于站名前加入「仁川」二字以作区别。
站体为2面2线侧式月台的地下车站，候车月台设有月台幕门，并有2处出口。
:西部女性会馆（I214）－仁川佳佐（I215）－蝲蛄溪（I216）
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2跨黄河，7座隧道。黄河1号桥长255.2米。其中2号隧道长1160米。 线路等级为限期使用的铁路专用线。限制坡度12‰。最小曲线半径300米。牵引定数：八盘峡至古城站上行300吨、下行700吨；古城至坝头上行250吨，下行600吨；古城至小川上行150吨、下行300吨。车站到发线有效长度八盘峡至古城220米，其余区段为135米。
刘家峡坝头工业站分为上线、下线；下线直接通到发电厂房，上线可通到主坝坝头。盐锅峡水电站厂区的支线已经拆除。
1956年铁一院实施草测和初测。1958年4月完成初步设计。1958年9月完成技术设计。
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第21号 : 1945年7月15日（吴）。于1945年8月9日早上8时，出航前往和歌山，于11时在小水无瀬岛附近被美军小型机群锁定，在遭受空袭后导致引擎故障不能航行。其后虽将引擎修复，但由于不能再作战斗航行，因此改为航向吴，但在途中发生小火灾，及后由于舰身开始入浸水，令前往吴变得相当困难，最后在航线内经过的小岛（爱媛县津和地岛）的砂滨上坐礁。舰上8名兵科将校（军官）中有4人战死、4人重伤，而乗组员方面有63人战死、重轻伤者100余人，这时津和岛上的居民与没有受伤的乘组员冒著弹药随时会被诱爆的危险，将舰上的战死者与负伤者全部搬离，而该舰最后于同日半夜覆转，并在船尾开始沈没，而在沉没时发生诱爆期间有民家遭到波及，这时全岛岛民合力救出并照顾受灾者。
第22号 : 未成（吴）。于1945年6月23日，在工程进行了80%后停工。于1948年在吴港解体。
拥有相近战斗力，并可作为高速小型舟艇母舰的舰艇其实亦曾存在过。在日本海军中，于战前曾将部分老旧的驱逐舰进行改装，并改称为「哨戒艇」，后来这些为数不少的哨戒艇，在太平洋战争开始前再度接受改装，在后部加上斜台后便可以载搭陆战队登陆用的大发。而在美国海军中，也是对老旧的驱逐舰与护卫驱逐舰进行改装并载搭登陆艇，最后成为快速运输舰（APD）。
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