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2016年8月，兴隆鸡冠山林业局邀请跨界艺术家孔宁、著名艺术家吴迪、中国著名摄影家郭柏林、旅游与摄影杂志社社长马如营、北大繁星诗社社长李晓雯召开座谈会，确立了建设“中国·兴隆鸡冠山小火车国际艺术区”的转型发展思路。
兴隆鸡冠山小火车国际艺术区的建设，将通过制造内燃式“蒸汽机车”，制造各类车厢，使森林小火车重燃新活力，实现“火车一响，黄金万两”发展目标。通过维修线路，枕木众筹等方式，让这条世界最长的森林窄轨铁路实现全线畅通。打造铁路沿线鸡冠山百里画廊，将“世界最长的森林窄轨铁路”规划为2段，以局址为起点，80公里前以广阔的玉米、稻田、麦浪为基调打造田园画廊，80公里后以森林景观为基调，打造林海画卷。
牵引机车为石家庄机车制作厂生产的28吨蒸汽机车，最高时速达35公里，常速25公里，载水5.2吨，载煤2.7吨，车内设正、副司机各一名，司炉二人，在一定的时间清炉加水，各地站点设有给水站。现仍保存完好，其最开始在木材运输工作中可牵引森铁台车运输木材，后牵引客货混合列车运送旅客和运输货物，目前作观光用途。
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要实现轻盈的换档操作感觉，换档行程与操作力两者间的冲突是个问题。首先SKYACTIV-MT手排变速箱比传统手排变速箱减轻了16%的重量，且因大幅减少机械损耗，油耗表现也跟著降低1%。重量减轻的原因是一档与倒车档共用同一根齿轮轴，第二输出轴的长度比现行的缩短20%。由于一档和倒车档共用齿轮轴，故取消了倒车档齿轮的惰轴，这是一支切入倒车档时才传达动力、平时并没有输出的惰轴。借由前述的改良设计，齿轮传动链的部份就减轻了约3公斤，配合减少其他元件及缩小零组件尺寸，SKYACTIV-MT手排变速箱成功减少了16%的重量。
被该公司称作「SKYACTIV-CHASSIS」的轻量化底盘结构，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更，转向系统也重新调校。为了增加防震机件之效能，悬吊的相对几何位置调得比较高，借此强化避震效能与上座橡胶之刚性，减少驾驶时的冲击力道。后悬吊连杆位置也向上移，使其运动方向较容易吸收道路回馈的纵向冲击，且降低车尾的抬升动作，帮助提升刹车时的稳定性与减少刹车距离。
其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。
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第一次世界大战时，他担任中国海军部的中立事务顾问。1917年3月14日中午，中国宣布与德国断交，在他的建议下，中国在宣布断交前几小时扣留了德国在上海的全部6艘船舰，避免德国人遵命炸沉船舰以堵塞港口。258,261-263
他于1929年出版回忆录Pulling Strings in China。该书中译本有二：1931年张荫麟节译甲午战争的部分为《甲午中日海战见闻记》。2011年张黎源译《我在中国海军三十年 (1889-1920): 戴乐尔回忆录》。
对于北洋舰队上的洋员，他的回忆录正面评价汉纳根、尼格路士（Thomas Nicholls）、哈卜门（Heckman）、阿璧成（Albrecht）、普菲士（Alexander Purvis）等人，而认为马吉芬不怎么样，喜欢夸夸其谈。44,58-59对于中国军官，他高度评价致远舰管带邓世昌、定远舰副管驾李鼎新等人，但鄙视定远舰管带刘步蟾。47,51戴乐尔指责刘步蟾在大东沟海战时「贪生怕死，临时擅改阵型」是否事实，史家并无共识。他还提到提督丁汝昌的一段故事：某位洋员伪称自己是鱼雷专家，结果在检查鱼雷艇时误射，幸而鱼雷没有爆炸。丁对洋员说，我对此事不满的是你假装是专家。我虽然是海军提督，我有假装自己懂船或航海吗？你知道我没有，所以学我的榜样，别装专家。89
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