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车站周围没有任何住宅，离最近的聚落「大畑」也要徒步将近一小时。从人吉到大畑这段路程若以D51型蒸汽机车行驶为例，据说需耗费1吨燃煤，每分钟须给水250公升，且路程大多为隧道，密闭空间与排放的煤烟让司机与乘客往往成为「黑脸」，故在此设立中继站整备蒸汽机车，作为水源供应与号志控制之用。（目前月台残留的洗手台正是为了让司机与乘客洗去脸上碳粒）仅管路况与效率不佳，但在1927年鹿儿岛海岸线通车前这里是唯一中南九州连络的要道，大多货物列车亦行经于此。
* 1909年（明治42年）12月26日 设立
* 1927年（昭和2年）10月17日 鹿儿岛本线海岸新线通车，八代 - 人吉 - 鹿儿岛间分离出成为肥萨线。
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终结者（Closer），早期被称为「救援投手」，是接替在先发投手、中继投手或布局投手之后冻结比数的投手。通常是在第九局、延长赛己方取得三分以内之领先或平手时上场。
终结者的记录分为救援成功（save，SV）或是救援点（save-point，SP）两种，但有一个相同的标准，领先三分以内，终结者投完最后一局并且没有被追平就得到一次救援成功，或是三个救援点。领先三分以上，则终结者必须投满三局，且退场前最后一个出局数是该比赛最后一个打席才能取得一次救援成功，这对一位终结者而言十分消耗体力，因此领先三分以内，球队才会派出终结者登板。
一支球队通常会指定一名投手作为终结者，具有一定控球能力的速球型投手多能胜任，但亦有球速条件较弱，但具顶尖控球的投手担任。在美国职棒大联盟中有名的救援投手当中，密尔瓦基酿酒人队的崔佛·霍夫曼、洛杉矶天使的布莱恩·弗恩特斯为控球型终结者的代表；而纽约洋基队的马里安诺·李维拉、纽约大都会的K-ROD、波士顿红袜乔纳森·派柏邦、辛辛那提红人的法兰西斯科·柯岱洛及休士顿太空人的荷西·瓦尔韦德则为速球派终结者的代表。在日本有已引退的佐佐木主浩、藤川球儿和Marc Kroon，三人皆为速球型投手。
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合肥市东部新城有轨电车为安徽省合肥市肥东县规划中的有轨电车项目。
该线全长16.47公里，设站20座，总投资23.5亿元，起于祥和路包公大道站，止于瑶岗路龙兴大道站。支线线路起点为祥和路站，计划与正在建设当中的轨道交通2号线东延线实现换乘，支线线路长0.99公里。
2020年6月10日，合肥市东部城区有轨电车交通调查及客流预测报告发布。10月16日，合肥市东部城区有轨电车一期工程项目建议书审批前公示发布。12月3日，合肥市东部城区有轨电车一期工程项目建议书获省发展改革委批复。
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