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欧洲之星既有的373型电联车是自英法海底隧道于1993年通车以来便投入使用，因此并不满足欧盟的Technische Spezifikationen für die Interoperabilität（TSI）要求。373型电联车仅限于连接英国、法国及比利时的路网，因为它们无法用于德国的15千伏交流电系统或荷兰的1.5千伏直流电系统。
全长390公尺的374型电联车由两节端部车厢及十四节中部车厢组成，它们均为铝制材质，并且相互连通。每组列车都搭载有4副集电弓，以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电的电气化铁路运行需求。此外，列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副集电弓 。
该电联车是根据西门子Velaro平台采用动力分散式技术，传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的车钩，可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动，使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而，它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有TGV列车（373型）则为纯粹的动力集中式列车。
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* 据唐代龙朔二年（662年）的《后魏孝文帝故希玄寺之碑》记载，北魏孝文帝在此创建伽蓝。
* 明弘治七年（1494年）重修碑记载：“自后魏宣武帝景明之间，凿石为窟，刻佛千万像，世无能烛其数者。”
* 中华人民共和国成立前，各窟被严重盗窃，陈列在美国哈佛大学福格艺术博物馆的一尊菩萨像就是从第五窟西壁佛龛北侧盗凿的。第 3、4、5窟及千佛龛被泥砂淤埋3/2以上，1954年对各窟内的淤土进行了清理，新建了石窟寺保护房。
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美第奇家族在1737年绝嗣，公国继承权原本要交给西班牙波旁王朝的卡洛斯三世，但后来又转交给洛林家族的法兰兹一世，两者皆与美第奇家族有血缘关系。末代大公吉安·加斯托内·德·美第奇的姐姐普法尔茨选帝侯夫人安娜·玛丽亚·路易萨·德·美第奇在与洛林家族签订艺术品遗产移交协定时确立了一些硬性条款，她规定这些艺术品必须留在佛罗伦斯不可携出，且必须为公众服务，如此具有前瞻性的条款可谓前所未有，她试图传达艺术遗产是一笔国家财富而非属统治者的财产，也因为如此乌菲兹美术馆的收藏在历经数个世纪能保存得如此完整。
1762年夏天，美术馆经历了一场火灾，幸好火势很快被扑灭，没有造成多大的损失，重新整修的美术馆随后于1765年正式对公众开放。
美术馆在接下来的数个世纪中不断的扩充其收藏，在第二次世界大战中美术馆曾遭受纳粹德国掠劫，约有300幅画作被拿走，但在战争过后大部分被找回。
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