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约翰汉考克中心是现在芝加哥第五高的大楼，若加上天线高度则为芝加哥第2高、美国第4高，是由结构工程师法兹勒·汗（Fazlur Khan）所设计。在大楼的94楼设有观景台，95楼设有餐厅，能饱览芝加哥和密西根湖的景色。 44楼设有一个全美国最高的室内游泳池。

约翰汉考克中心是建筑界中著名的表现主义建筑之一，其建筑表面以坚固的X型骨架支撑，部分外墙结构是「管状体系」的一部分，而这样的X型外骨架设计可支撑起约翰汉考克中心的高度，并且可以增加内部空间，提高活用建筑内部平面面积。这项创举主要由法兹勒·汗及布鲁斯·格雷厄姆所构想。

大楼建设从1965年开始，在1967年建设到第20楼时，因建筑技术遇到瓶颈，而被迫停工。由于停工的关系，造成开发商信用紧缩，进而开发商宣布破产，最后由约翰·汉考克公司接手建设计划，并保留原来的设计、建筑师、工程师、和主承包商。

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全路网（非电气化支线除外）车站月台增高工程预计配合十年购车计划新型车辆之投入，于2024年完工启用。

早年台铁车站的月台只有30公分（台湾历史博物馆铁道部园区记录），1940年兴建的高雄车站月台高度以76公分建造，而列车地板早已是115公分高度，因此旅客上下车时必须注意月台与车厢间之高低落差，若行走时不慎容易发生危险；行动不便者则需车站服务人员协助架设车厢与月台之间的渡板并协助其上车，麻烦且费时。而近年来公共运输的无障碍环境受到重视并为了旅客的行走安全与方便，台铁开始进行车厢与月台间的「无高低落差」改造计划，称为「无阶化」。

台铁最早于2011年将所有干线车站月台由76公分增高至96公分（只剩车厢内部的一阶），是月台与车厢无阶化的开端。之后台中铁路高架化与高雄市区铁路地下化区间均以115公分（与车厢内地板齐平）高度施作月台。2016年10月16日，台中铁路高架化通车（丰原 - 大庆），为台铁沿线最先完成无阶化的区间；2018年10月14日，高雄市区铁路地下化通车（左营（旧城） - 凤山）亦同步完成无阶化，也使得当时所有未进行无阶化改造工程的车辆须针对山线（台中线）、纵贯线南段、屏东线及南回线进行营运调整。

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