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* 圣安东尼奥号（San Antonio）：葡萄牙制造的克拉克帆船，为葡萄牙国王若昂三世的个人舰只，西元1527年失事沉没。
* 维多利亚号（Victoria）：史上第一首完成环球航行的船只。西元1519年8月10日，由麦哲伦率领，连同维多利亚号在内的五艘船由西班牙港口塞维利亚出发，开始向西航行。但可惜的是在回程中，麦哲伦不幸被杀，只剩下维多利亚号独自回航西班牙。
在十六世纪末，克拉克帆船已经进一步演变成盖伦帆船而渐渐没落于航海历史。然而，它却促成了欧亚之间的海上交通，以及震动整个欧洲的大航海时代，为世界交通发展史写下光辉的一页。克拉克帆船持续被使用至十七世纪。
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他曾先后就读于Westminster School和剑桥大学克莱尔学院，并于1715年获得文学硕士。1716年父亲送他去巴黎，从那里前往乔治一世在汉诺威的宫廷。他是威尔斯亲王夫妇在Richmond的常客。1720年他娶了Nicholas Lepell之女Mary Lepell，威尔斯王妃卡洛琳的女侍臣、宫廷名媛。1725年他当选为下议院Bury St Edmunds选区的议员。
赫维曾是威尔斯亲王腓特烈的好友，但在1723年左右，可能是因为他们都爱上了Anne Vane，两人决裂；后来他因而在回忆录中把王子描述为冷酷无情之人。在政治上，赫维曾对于该支持威廉·普尔特尼或罗伯特·沃波尔首相而犹豫不决，但在1730年他明确倒向沃波尔一派，从此忠贞不二。他被普尔特尼认定是匿名的攻击性小册子Sedition and Defamation display'd, with a Dedication to the patrons of The Craftsman（1731年）之作者，原为其好友的普尔特尼遂写了A Proper Reply to a late Scurrilous Libel回敬之；最后二人不惜决斗，赫维侥幸保命。赫维并不承认写了这本小册子，但保存在Ickworth的一份显然是其笔迹的手稿，证明他至少写了该小册子的献辞。
在沃波尔担任首相期间，他利用自己与卡洛琳王后的友好关系来协助沃波尔；沃波尔透过他来影响王后，并借此间接地控制乔治二世。赫维曾担任Vice-Chamberlain of the Household（1730年－1740年）及枢密院顾问官。1733年，根据writ of acceleration法令，他以其父的男爵衔出任上议院议员。他还曾在1739年被选为伦敦孤儿院之主管。尽管不断请求，他在1740年之前始终未能进一步晋升，直到那年他出任掌玺大臣；但在1742年，随著沃波尔罢相，他也被免职（1742年7月）。一本杰出的政治小册子Miscellaneous Thoughts on the present Posture of Foreign and Domestic Affairs表明他在丢官后斗志仍然高昂，但他此时已为癫痫症所苦，外表明显虚弱，必须严格控管饮食，常被论敌嘲讽。卸任掌玺大臣仅一年后，赫维病逝。
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纵梁（Longeron）是飞行器结构中平行飞行方向的梁结构。纵梁运用在传递飞机的纵向力并且连接飞机上的设备。
在机身结构中，纵梁沿著飞机纵轴线连接各个Former结构，并与Skin (aeronautics)组成Semi-monocoque结构。此半硬壳结构可有效的将气动力分布到机体各处。在机翼或气动力面结构中，纵梁沿著飞机翼展方向连接各个肋条结构。无论是在机身或是在机翼，纵梁的结构有效的将挠曲传递到结构各处。
在飞机发展的历史中，有两种不同的纵梁结构设计，一是长梁结构（longeron），另一个是纵梁结构（stringer）。两个纵梁系统有不同的半硬壳结构安排。长梁结构用于密集的隔框结构，通常隔框的距离为4到6英吋（100到150公厘）。纵梁结构用于宽松的隔框结构，通常隔框的距离为15到20英吋（380到510公厘）。纵梁结构的纵梁数目多于长梁结构，一架长梁结构的飞机约有4到8个纵梁，而一架纵梁结构的飞机约有50到100个纵梁。通常纵梁结构使用在隔框面积大的飞机。近代的大型飞机都采用纵梁结构设计，优点是重量的减轻，但缺点是分析与制造的复杂度。随著分析与制造科技的进步，目前的飞机都综合使用长梁结构与纵梁结构，并适当加上短的纵梁，称为加强梁（stiffener）来优化飞机的结构重量。
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