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天正10年（1582年），本能寺之变，织田信长被害。后阳成天皇建议之下，显如赦免教如。
文禄元年（1592年），显如圆寂后，教如继承法主。教如重用石山合战的强硬派，引起和显如共同撤退到鹭森的稳健派的不满，教团内部对立。
文禄2年（1593年），丰臣秀吉罢黜教如，立准如为法主。庆长3年（1598年），秀吉殁。
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新机车的研发重点在于新式转向架的运用和改善驾驶环境，借此提高司机在高速运行时的平稳度。因此，总部设于慕尼黑的Bundesbahn-Zentralamt和克劳斯-玛菲开发了一套“德国联邦铁路标准化驾驶室”（DB-Einheitsführerstand），它根据最新的人体工程学设计，至今仍被广泛运用于德国铁路的新造机车和控制车当中。
首台机车，111 001号车于1974年12月在克劳斯-玛菲工厂竣工。其余的226台机车则在1984年以前、除克劳斯-玛菲外还分别由亨舍尔、克虏伯、西门子和AEG制造，BBC也参与了机车电气部分的生产。111型机车本应是德国联邦铁路采购的最后一款使用传统交流电技术的电力机车，因为此后它仅专注于开发三相异步技术的机车（120型电力机车作为德国的首款三相交流电机车，已在伺机而动）。然而在1991年，德国联邦铁路因为政治原因全数接收了德国国营铁路的机车，其中在原东德运行的112.1型电力机车也是使用传统交流电技术。
由于完全使用动力分散式列车的成本过于昂贵，以及出于政治考量，莱茵-鲁尔S-Bahn在1979年也采购了111型机车，它们决定利用该机车牵引与德国联邦铁路420型电力动车组相同的x-Wagen，组成动力集中式列车编组。因此111 111号车至111 188号车需要返厂进行改造，变更为与S-Bahn相应的涂装及加装设备，例如首次在机车上使用的多路复用目的地显示屏。
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1941年希腊战役后，希腊为意大利、德国、保加利亚三国占领。
总体上来讲，轴心国将被征服的国家看作原材料食物和劳动力的来源。1942年8月6日戈林曾在给被占领国帝国专员与军事首长的一封信中指出：
在被占领的首个冬天，粮食短缺变得严重，特别是在城市更出现饥荒。
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