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更新于 2026-10-16

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控制车的乘降门净宽为1,300毫米,中部车厢则为1,800毫米。在55厘米的站台上,轮椅使用者可以通过间隙踏板无障碍进出控制车,对于38至76厘米的站台高度,列车则提供坡道。因此,只有从下层才能无障碍且水平地进入控制车。那里同时还设有无障碍厕所。上层并非无障碍环境,需要走两段楼梯才能到达,那里设有座椅和儿童游乐区。在所有的中部车厢(包括唯一的一等座车厢)上车时始终需要爬楼梯,下层和上层的所有座位只能通过入口区域的另一座楼梯到达。车厢的入口处宽约1.90米,中部车厢的扶手会将入口分为两部分。二等座提供820毫米的膝部间距,一等座则提供910毫米的膝部空间。

相较于以往使用的单层车辆,双层车厢的结构导致了一些限制。由于车内高度较低和与净空相关的弯折部,在座椅上方只能安装小型行李架,故而无法放置大件行李。同样是出于空间原因,空调系统的风道也必须沿着车内足部区域的墙壁布线,这严重限制了靠窗座椅的脚部空间。第一批次的IC2列车使用146.5型机车牵引,它们主要用于下萨克森州内以及前往德累斯顿和莱比锡的路线。第二批次的本务机车为147.5型,这17组列车的主要运用范围在巴登-符腾堡州。列车将配备ETCS用于通往瑞士的班次,但制造商并未获得瑞士当局的批准。

根据德国铁路发布的数据,IC2列车的里程成本为每公里18欧元,而旧的客运列车每公里成本为25欧元。

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为保证列车安全,郑州铁路局对京广铁路新乡段上下行采取封锁措施,致使京广铁路中断5个小时,有20多趟经过京广铁路新乡管内的列车停运或在附近车站停留待避,京广高铁新乡段限速每小时120公里。险情发生后,郑州铁路局组织近万名职工对受损严重的路基地段打入角钢桩,并用片石等抢险材料对受损的道床和路肩根基进行了加固。至7月10日京广铁路已恢复通车。

暴雨导致京广铁路终点北京西站大部分列车晚点超过6个小时到达,造成大量旅客退票,北京西站的退票和售票大厅临时启动限流措施;同时为了减少退票压力,北京铁路局将退票时限从原先的5日内临时调延长到10日内。暴雨同时导致了7月9日傍晚始发的Z49次、T50次、Z5次、Z201次、T167次等19趟列车停运;但于7月9日夜间、10日凌晨加开临客,这些临客使用原先晚点的车底开行,并在原车次前使用“Z40XX”、“T30XX”、“K40XX”等临客车次前缀:比如北京西至南宁的Z4005次列车是使用原先停运的Z5次列车车底、乘务开行。

6月30日18时,中央气象台发布了2016年中国首个暴雨橙色预警,预计6月30日至7月4日,西南地区东部、江汉、黄淮南部、江淮、江南西部和北部沿江等地将遭遇大暴雨,局地将有特大暴雨,并伴有短时雷暴大风等强对流天气。

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古拉尼人(古拉尼语:Горанци / Goranci)是居住在横跨科索沃、北马其顿、阿尔巴尼亚三国的Gora (region)的一个民族,他们是南部斯拉夫民族的一支,大多信仰伊斯兰教。过去曾视他们是波士尼亚人、塞尔维亚人、保加利亚人、马其顿人、土耳其人的一部分。古拉尼人的一部分已经被阿尔巴尼亚化。在1991年南斯拉夫的人口普查中,他们自称为穆斯林族。在马其顿共和国,古拉尼人的民族认同因宗教信仰而大不相同。

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