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珠江路在明清时代已经形成街巷，有一段在明朝为洪武街。清代该路各段名称为：焦状元巷（中山路至鱼市街）、三眼井（鱼市街至莲花桥）、洪武街（莲花桥至成贤街）、珍珠桥（成贤街至太平桥北）、大影壁（太平桥至小营路）。1935年在南京首都建设中拓宽形成城市中部的一条东西干道，命名为珠江路。
珠江路科技街是南京市电脑软、硬件销售的最主要区域， 也是南京市科技企业最为集中的区域。位于珠江路科技街最东端的南京软件园是南京市绝大多数的网络公司、软件公司或相关单位最为集中的科技园区，是南京的高科技中心。其中核心商业区域大致位于西至丹凤街、东至龙蟠路的这一段道路两侧。
1990年代初，由于地理位置靠近南京大学、东南大学等南京知名高校，珠江路自发进驻了20多家民营科技企业，以此为基础，催生了以高科技产业为主的企业和商家的不断集聚。目前已发展成为南京市最重要的电子电脑、数码信息商业区，也是南京市高新技术和民营科技企业最为集中的区域。1999年，被南京市政府明确为南京高新技术产业开发区的组成部分之一。1999年10月，玄武区政府成立了南京市珠江路科技街管理委员会办公室，负责该地区的规划、管理和产业引导。目前珠江路已成为华东地区最大的电子电脑产品集散地。南京市目前提出了“北有中关村，南有珠江路”的发展口号，希望能把珠江路科技街发展成为如北京中关村、上海徐家汇、美国硅谷、日本秋叶原那样的高科技研发、生产和销售规模基地。
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湖滨东路站目前设有2层，1号线站台位于地下二层，建筑面积25360平方米；2号线站台位于地下三层。车站地下一层为站厅层；地下二层为1号线站台层，地下三层为3号线站台层，各含1个岛式站台。
2021年6月25日，地铁3号线开通，出入口增加到9个。
2019年12月29日晚上，车站6号口通道内突然出现局部渗漏水。40分钟后，工作人员将通道关闭并有维修人员到现场处理。约1小时后，通道恢复正常。事后厦门地铁于官方微博发文，表示「原因是车站与出入口连接处的引水槽因岩体裂隙中的结晶体堵塞，导致漏水」。
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在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
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