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近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于DB Museum Halle (Saale)，并可用作观光铁路运营。
机车有两副三轴转向架，其中的Radsatz由于鼻式悬浮传动方式而采用非对称布置，中间轮对未获得更好的曲线通过性能而可以横向偏移最多60毫米。每个轮轴分别由一台12极的单相直流串励电动机驱动，动力输送是通过设于圆柱齿轮传动器两侧、已通过验证的Kegelringfeder-Antrieb实现。在德国国营铁路时期的动态技术测试中表明，机车通过修改锥环传动可以达到160公里/小时的最高速度，然而这样的机车被视为毫无必要，因为德国国营铁路辖下根本没有可供运行速度超过120公里/小时的线路。两德统一后，新的运营商则更倾向于采用与用途相匹配的机型规划，新的开发规划也并不包含货运机车，因此这项修改只好作罢。
机车车身是名副其实的箱型构造，这也使它获得了各种绰号：最早是“Kommissbrot”，如今则通常被称为“大力箱”或“高效箱”。为了使大型设备更容易进入Maschinenraum，三节车顶板是可移动的。两侧的波纹侧壁则各有一组通风带以输送冷却气体。
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足球装备泛指足球员所穿著的衣服和装备（例如球鞋及守门员的手套）。国际足球总会的足球比赛规则列明了每名球员最少需要穿著的装备，并明文禁止对自身及其他球员危险的衣装。个别比赛可能会对球衣实施其他规定，例如限制衣服上的商标大小，或客队的球衣颜色如与主队相近，客队必需穿著其他颜色球衣等。
足球员一般会将其球员号码置于球衣的背面。以前足球员的球衣号码均大约按照其位置安排为1号至11号。但于专业比赛中，球员会分配一个号码，于该球季内将不会变更。专业足球会经常把球员的姓氏或暱称印于号码的上方或下方（较为罕见）。
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* 2018年6月9日，合肥骆岗国际机场规划出炉，机场规划为通用机场，名字为“合肥骆岗通用机场”。
以下为1977.11.1-2013.5.29（截止2013.5.29）的航空公司、航线与航点，2013.5.30开始，所有航空公司、航线与航点全部转移至合肥新桥国际机场。
* 中国国际航空：北京、重庆-江北、成都
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