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K1029/1030次列车是中国铁路运行于广东东莞至安徽省会合肥之间的一对快速旅客列车，自2001年10月21日起开行，2022年1月10日起停运，由广州铁路集团广九客运段合阜车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京九铁路和合九铁路运行，途经广东、江西、湖北和安徽四省。其中东莞东站至合肥站运行18小时02分，运行1336公里，使用车次为K1030次；合肥站至东莞东站运行18小时35分，运行1324公里，使用车次为K1029次。
2001年10月21日，中国铁路实行第四次大提速，提速范围包括京九线、武昌至成都（汉丹、襄渝、达成线）、京广线南段、浙赣、沪杭线和哈大线，这次提速线路延展里程达到4434公里，使提速网络进一步扩大，提速延展里程增加到13000公里，覆盖全国主要大、中城市。在这次提速调图中，广州铁路集团增开了东莞东至合肥的1019/1020次普通旅客快车，经京九、合九线运行。
2011年1月11日，1019/1020次列车升级为快速列车，车次改为K1029/1030次。
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1951年11月7日，政府颁发了1号临时采矿许可证予O'Neill，后者委任由Wong Yick Sam与Chan Yau San主理的承包商Ling Tong Mining Company开发该矿。该矿业公司从非法采矿工人中招募矿工，并建设矿场设施。然而由于该矿业公司管理欠佳，O'Neill于1952年5月21日解雇该承包商，并任命由许士芬所掌控的Po On Hong Company为承包商开发该矿。
由于健康恶化，O'Neill于1954年5月交出采矿许可证予Po On Hong Company。采矿持续到第二年，期间开采了大约一吨矿石，价值约港币13,000元。然而，由于矿石价格下跌和过度借款，该公司于1955年9月被宣布破产。破产后，破产管理署署长继续经营该矿场，共开采了7.18吨矿石。1957年3月14日，该矿场关闭。
该矿场的主要矿坑位于一个浅山谷的东面，其上尚有其他矿坑，在较高矿坑开采到的矿石会利用竖井掉入主矿坑。矿工再用手推矿车将矿石从主矿洞推出地面，带到选矿厂粉碎和洗涤，将钨精矿从矿石中分离出来。
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* 2013年6月1日俄塔社报道，由红宝石设计局设计的不依赖空气动力系统将于2016年生产出首个全尺寸/分段样机。预计2017年该系统将安装在拉拉级潜艇的首艇上
* 2013年10月17日俄新社报道，圣彼得堡（Sankt Peterburg）号于10月17日抵达北方舰队继续海试。该艇此次将进行一系列的综合测试，包括在巴伦支海的深水测试。
拉达级的衍生型号阿穆尔级，则是转为向其他国家出口而研制。有阿穆尔950型和阿穆尔1650型两种出口型号，是拉达级的衍生出口改良型，采用AIP推进：
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