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石越车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）的所经营铁路车站，位于日本宫城县登米市石越町南乡字西门冲。石越是JR东北本线沿线的一个车站，由小牛田车站负责管理。根据JR东日本旗下各支社的管辖范围划分，石越车站是东北本线上仙台支社与盛冈支社的界线，超过石越之后以北的诸站，都是由盛冈支社所管辖。
除了JR东日本之外，石越车站原本也是第三部门铁路业者くりはら田园鉄道（くりはら田园鉄道，其前身为「栗原轨道」）的车站之一，也是其所属的くりはら田园鉄道线之起点。其车站站房位于JR石越车站站前广场西北角的位置，但车站早已在2001年时就改为无人化经营、2007年3月随著栗原田原铁道线废线而停止营运。虽然在栗原田原铁道时代，该公司所属的路线与JR路线之间并没有实际的连结，但在之前的栗原电铁时代，由于货运列车的通过需要，曾设有连络线。在栗原电铁的最盛时期，甚至有过由仙台发车并直接由本站转入栗原电铁线的直通运行列车。
东北新干线的栗驹高原车站是离本站最近的新干线车站，相距约9.5公里，有定期班次公车接驳。
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相关阅读：石越车站是一由东日本旅客铁道
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舒伦克线，也可称为施伦克线（英文：Schlenk line, vacuum gas manifold），是一种由德国化学家威廉·舒伦克（Wilhelm Schlenk）发明的实验室常用化学仪器。它的核心部件一根带有多个通气接口的玻璃双排管。双排管中的一根与装有惰性气体（实验室一般使用氮气或氩气）的气体钢瓶相连，为连接在舒伦克线上的反应装置提供惰性气氛；另一根与真空泵连接，可为溶剂的脱气和空气敏感化合物的减压蒸馏提供真空环境，也可为反应装置的除水汽和脱氧气提供条件。惰性气体在进入双排管后会经过一个盛有石蜡油（选择石蜡油是因为它是一种化学惰性的高沸点难挥发液体）的鼓泡器，鼓泡器的作用是为了惰性气体的流量流速，同时也提供了一个连通大气环境的泄压通道以保证反应体系内的压力不会因持续通入惰性气体或因反应而产生的气体变得过高，也可保证在反应瓶内部因温度或化学反应产生负压（即瓶内压力小于外界大气压）时防止空气进入。
配有四个通气接口的舒伦克线，冷阱在图的右侧
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本鱼分布于印度西太平洋区，包括斯里兰卡、印尼、菲律宾、台湾、澳洲北部、新喀里多尼亚、新不列颠、琉球群岛、帛琉、所罗门群岛、新几内亚、万那杜等海域。
本鱼体椭圆形而侧扁，体呈橙黄色，体被小鳞。眶前骨无鳞，眶下骨具鳞；前鳃盖骨后缘平滑。颊部有鳞。头及背部前端略带紫色，体侧每一鳞片中央皆有一蓝点，头部则蓝点密布而使其远看有如蓝色，尤其是幼鱼中央头和身体更是蓝橙分色。成鱼后则色则转淡，有时蓝色亦褪成紫灰色，鳃盖末端具一黑点。吻短而钝圆。口中型；两颌齿小而呈圆锥状。体被栉鳞；侧线之有孔鳞片15至18个。背鳍硬棘13枚、背鳍软条13至14枚、臀鳍硬棘2枚、臀鳍软条13至14枚。体长可达10公分。
本鱼多半在礁缘底部较光秃之岩壁凹入处独居，为藻食性鱼类，以吃食附生在石上的藻类为食。
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