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一零一铁路起于京广线下行5.608公里处，经张仪村向北延伸至丰沙线2.3公里处汇入丰沙线至石景山南站。出石景山南站后线路向北延伸，在衙门口站与北京地铁1号线衙门口支线平交。线路继续向北经过八宝山，上跨京门铁路和永定河引水渠至海淀区小屯，在西郊机场西侧设终点站一零一站，全长15.76公里。

一零一铁路始建于1969年9月6日，1971年竣工，建设时属于保密项目，由交通部成立101工程领导小组直接主持，竣工后由铁道部专运处接管255。1975年曾增设警卫住房以及运输住房等设施。另一条通往西郊机场的京门铁路中国人民解放军86205部队专用线因为终点为西郊油库而不具备办理客运条件，所以当时只可以使用一零一铁路办理客运，现已不通西郊机场，原有部分铁路路径已被闵庄南里公交车站、闵航路19号院小区道路的沥青所覆盖。1982年，一零一铁路移交至北京铁路局255。一零一铁路现仍在使用中，在2016年时进行了水泥枕木的翻修，2017年时重新更换了石景山南站一零一铁路的出站道岔以及出站信号机。

石景山南站是丰沙铁路、京原铁路和一零一铁路上的一个火车站。该站位于北京市石景山区鲁谷街道衙门口南社区境内，邻近北京地铁14号线张仪村停车场，距离北京站25公里，沙城站96公里，原平站419公里。建于1955年。该站于2014年4月1日起停止办理客运业务，此后专营货运。在一零一工程中，石景山南站增建了1座信号楼和793平方米的住宅。

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美国已通过组织法的合并领土（Organized incorporated territories of the United States），是指已经被美国合并为本土的一部分，并由美国国会以通过《行政组织法案（Organic Act）》承认并确立行政组织管理的美国领土。而在美国历史上，联邦政府一旦成立这类领地，随后该领地便会加入联邦，成为新的州份。

现时美国并没有已通过组织法的合并领土，只有没有设立行政组织法的合并领土巴尔米拉环礁。而哥伦比亚特区的现状为不属于任何州份的美国本土一部分，和已通过组织法的合并领土相当类似；但哥伦比亚特区是根据《美国宪法》条文而成立，并非由美国国会以通过《行政组织法案》承认的。因此现时，所有美国的属地都是未合并领土，而历史上所有已通过组织法的合并领土都已经成为州份。

* 路易西安纳购地、俄勒冈地区和印地安领地，从未成为正式的已通过组织法合并领土。

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慕扎法沙二世（Sultan Muzaffar Shah II，1570年），第二任柔佛苏丹，继位前人称Raja Muda Perdana。慕扎法沙二世在其父阿拉乌丁二世遭亚齐人杀死后继任苏丹。

1565年，为抵御亚齐人的入侵，慕扎法沙二世将国都从柔佛拉马迁至息鲁由城（Seluyut）。1570年遭毒杀身亡，享年24岁，由阿卜杜勒·贾利勒一世继任。

慕扎法沙二世一生共有三任配偶。元配为天猛公之女马斯积华（Tun Mas Jiwa），第二任庄氏（Tun Trang），敦阿里之女。庄氏共有两子阿卜杜勒·贾利勒一世和拉惹雷丁（Raja Radin）。第三任妻子前苏丹阿里·贾拉·阿卜杜勒·贾利勒（Ali Jalla Abdul Jalil II of Johor）之妻，为亚齐苏丹之女。

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