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更新于 2026-10-15

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ED45型电力机车(ED45形电気机関车)是日本国有铁道的第一代交流电力机车。该型机车为整流器式交流电力机车,于1950年代中期由日立、东芝、三菱分别各试制了一台原型车。同时期研制的交流电力机车还有ED44型电力机车,是由日立研制的直接式交流电力机车。1961年,根据国铁车辆形式称号规程,ED44、ED45型电力机车分别改称为ED90、ED91型电力机车。

在第二次世界大战之前,匈牙利和德国曾经研究在电气化铁路采用工频单相交流电作为供电制式,其优点是使牵引变电所的设备大为简化,不需要像直流电气化铁路那样在变电所内设置复杂的整流装置;由于供电电压得到大幅提高,变电所间的距离得以大幅延长,并简化了架空接触网的结构。但实际上单相工频交流制直到1950年代才真正受到世界各国的重视,并得到迅速的发展。二战结束后,法国国家铁路公司积极进行50赫兹单相交流电气化的研究。1950年6月,法国国铁在艾克斯莱班-阿讷马斯铁路成功建成首条采用20千伏50赫兹的电气化铁路试验段,并于1953年将电压提升至25千伏,成为当今世界上工频交流电气化铁路的标准。

受到法国国铁的成功经验所影响,日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年,日本签订了旧金山和平条约,正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态,日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年,日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察,收集交流电气化的技术资讯。然后,根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示,于1953年成立了“交流电化调查委员会”,并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外,委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性,最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下,日本国铁最终放弃了国外进口的计划,转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。

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凯山·丰威汉,老挝人民民主共和国、老挝人民革命党和老挝人民军的主要创立者和领导人。曾担任老挝人民革命党中央委员会总书记(1955-1991)、主席(1991-1992),老挝政府总理(1975-1991)、老挝人民民主共和国主席(1991-1992)。

凯山·丰威汉由1920年12月13日生于沙湾拿吉省少康塔布里县纳赛村,母亲是佬族,父亲是京族。早年在越南印度支那大学法学院学习。

1946年加入印度支那共产党,并成为旅越老挝侨民的反法运动领导人之一。1947年,领导老挝东北地区反法运动。1950年任老挝王国苏发努冯抗战政府国防部长。

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山藤丸(やまふじ丸)隶属日本山下汽船公司自营,总重5,359公吨,为加拿大温哥华考夫兰父子公司(J. Coughlan & Sons, Ltd)于1919年所造,命名为加拿大进口号(英语:Canadian Importer),1937年12月8日售予日本山下汽船,并更名为「山藤丸」,1942年(日本昭和17年)10月19日于澎湖群岛的查母屿南方触礁沉没。

1918年初,因应全球船运严重短缺,加拿大政府决定创建一支商船舰队。政府根据拨款向国内十四家造船公司下订单,其中加拿大进口号类型属B型战时标准船,于1919年11月14日在温哥华的考夫兰父子造船厂建造,并在1920年5月25日下水、8月1日正式完工。最初是由加拿大进口公司(Canadian Impoter Ltd.)所有,1928年转由加拿大国家轮船有限公司(Canadian National Steamships Ltd.)经营,经过多番辗转,最终在1937年12月8日由山下汽船购得,并更名为「山藤丸」。1938年(日本昭和13年)12月31日山藤丸自长崎出港,1月3日在冲绳县都别岛撞到礁石,并发出求救信号,8日早上进入基隆港修理。在第二次世界大战期间,日本将民间海运事业纳入国家管理,配合载运人力、粮食物资,1942年10月18日,被陆军征用的「山藤丸」自高雄出港后,翌日(19日)在澎湖群岛的查母屿南方触礁沉没。

关于山藤丸的沉没原因有两种说法,除了触礁搁浅沉没外,另一说法则是遭到美国潜艇的鱼雷攻击而沉没,但根据历史线索显示,山藤丸触礁沉没的情况较符合事实,据《日本商船队戦时遭难史》纪录,山藤丸沉没被归类为「普通海难」,与因「战争海难」沉没的29艘船舶分开统计。

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