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对于一个有多个质点的系统，。若该系统由刚体组成，可以用无限个质点的转动惯量和，即用积分计算其转动惯量。以下列表给出了常见物理模型的转动惯量。
值得注意的是，不应将其与截面惯量（又称截面二次轴矩（second axial moment of area）），截面矩（area moment of inertia）混淆，后者用于弯折方面的计算。以下之转动惯量假设了整个物体具有均匀的常数密度。
外接圆半径为R，质量为m的正n边形，对过其中心且垂直于所在平面的轴的转动惯量
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西城调车场原址是一座哈德逊河铁路的维修厂，替其沿著第十一大道行走的一条铁路线提供支援，当时的法令基于安全考量，不允许列车驶入23街以南地带。之后纽约中央铁路及其后的宾州中央铁路都著手扩建了这座铁路基地，一直到1970年代以前都作为货运列车的终点使用。
当西城调车场在1987年启用之后，长岛铁路于早晨尖峰时段开抵西端终点站——纽约宾州车站的列车不再需要像从前一样，清客并空车返回长岛，而得以利用该调车场调度，进而增加了长岛铁路在宾州车站的尖峰载客能力。西城调车场兴建期间，同时施作了一条地下隧道，宾州车站发出的美铁列车于1991年4月7日起开始，能利用该隧道驶入西城线、前往纽约上州。在此之前，美铁的Empire Service (Amtrak)都是从曼哈顿东部的大中央车站发车。
目前西城调车场的上盖为2012年动工的哈德逊城市广场都市开发计划的主要用地。调车场建设之时，其结构设计考量到air rights，以便在未来发展上盖物业；轨道之间也预留了空间，可以安插月台增设时所需的梁柱。麦迪逊广场花园在1980年代中期曾打算选择西城调车场的用地作为馆址，接著也成为纽约洋基队新球场的可能设置地。之后，政府预定将调车场打造成一座大型的运动场建筑群，当中包括替纽约喷射机球队和申办2012年夏季奥运而兴建的West Side Stadium。2005年1月，西城调车场的东半场（十一大道以东）在「哈德逊城市广场」计划中被定为住宅用地；之后随著西城体育馆的兴建计划宣告失败，因此西半场在2009年12月时划分为住宅与商业发展区。
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许多教区的组织结构和具有千年历史的联系被毁灭，很多大堂圣职团被解散，教会的管理制度被阻挠；
除了在奥地利之外(以及除了下层的教会职位外)，德意志帝国地区的教会似乎失去了一切物质资源，在各方面它依赖于政府的支持，圣职人员成了有工资的公务员(besoldete Staatsdiener)。国度不仅在道义上有照顾教会的义务，而且这也是法律上的规定。国度必须照顾教区的需要，包括其中的机构(例如修道院)以及其中的堂区，同时也需要照顾教会的一切需要。这些教会可称为「国办教会」(Staatskirchentum)；
「世俗化」(教产没收运动)的间接后果是原本在信仰上形成了一个一致性整体的地区走向一种「多种教派平等」的国度(参见 RDHS「帝国委员会规章」第63条关于容忍异议分子和他们公民权利的规定)。此后，新教的代表在帝国议会中占多数，而在整个德意志地区，他们的政治影响更大；
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