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音猬因子（sonic hedgehog，简称SHH）是5种刺猬因子（hedgehog，简称HH，其他四种是DHH (hedgehog)，DHH、IHH (protein)，IHH、Echidna Hedgehog，EHH和Tiggywinkle Hedgehog，TwHH）中的一种。
刺猬因子是重要的信号传导途径。而音猬因子则是刺猬信号传导途径中研究最透彻的配体，这种因子作为重要的形态发生素（Morphogen），在调节脊椎动物器官发育中起关键作用，比如它决定四肢以及脑脊髓正中线的形成。音猬因子在成年个体中也很重要，它控制成年体细胞的分裂。音猬因子的失控将导致癌症。
这种刺猬基因(刺猬信号通路, hh)是由1995年诺贝尔生理学或医学奖得主艾瑞克·威斯乔斯以及克里斯汀·纽斯林-沃尔哈德所确认，他们的研究于1980年发表。这个发表更为他们带来了1995年的诺贝尔生理学或医学奖。
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祖尔于1991年执教海牙的业余队展开教练事业，成功带领球队升上顶级的本地业余联赛。他在1995年转教当地另一队业余劲旅斯赫弗宁根（SVV Scheveningen），取得顶级业余联赛（Hoofdklasse）全国总冠军。
祖尔转任荷甲职业球会洛达的教练两年，期间为球队赢得30年首个锦标荷兰杯。于1998年至2004年间他带领另一支荷甲球队华域克，协助球队成功护级，更于2001年获「荷兰足球记者协会」颁发年度最佳教练殊荣，翌年再获「荷兰球员及教练协会」颁赠年度最佳教练。2003年曼联曾接触祖尔邀请他接替卡路士·昆洛斯担任助理领队。
2004年6月华域克否认有报导称祖尔将成为英超热刺的助理领队，但数日后他获聘成为热刺新领队积基斯·辛天尼的助理领队。辛天尼仅执教了13场便辞职离队，2004年11月8日祖尔获确认接替其职位。在执教的首个球季，他改善球队在联赛的成绩及放弃辛天尼主张的防守阵式，在取得五连胜取得自1992/93年球季以来最佳走势，使他获得「英超12月份最佳领队」（FA Premier League Manager of the Month），更被传将会坐上荷甲劲旅阿积士悬空的教练宝座，但祖尔否认传言。在祖尔领导下热刺取得联赛第9位，在煞科日赛和布力般流浪，仅差两分错失欧洲足协杯的入场劵。2005年8月祖尔与热刺签署三年新约。
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虽然NY6型和NY7型机车原本计划作为货运机车，但投入运用以后基本上只用于客运牵引，这是由于机车设计方面的原因所致。这两种车型均采用两变扭器的福伊特L820rU型液力变速箱，该变速箱在较高速度范围有较佳的性能，低速性能反而比不上设有三个变扭器、用于NY5型机车的福伊特L830rU型液力变速箱。国外使用福伊特L820rU型液力变速箱的柴油机车，例如德国联邦铁路210型、215型、217型、218型柴油机车，都设有工况齿轮箱以便满足客货运通用的需要。而中国订购机车时不仅不要工况齿轮箱，并将设计最高速度定为较高的120公里/小时，进一步削弱了机车的低速起动性能，因此NY6、NY7型机车的设计从本质上就是客运机车。虽然NY7型机车功率比较大，但只有138吨的粘着重量又限制了其牵引定数。NY7型机车在京原铁路大坡道区段上进行货物列车牵引试验期间，就发现起动缓慢、轮对空转严重等问题，所以此后该型机车只作为客运机车使用。
机车走行部为两台三轴转向架，其结构与NY5型机车转向架基本相同。构架采用钢板焊接箱型结构，车轴轴箱采用导框式定位，并装有锥形橡胶轴端缓冲装置。每台转向架侧梁上设有两个油浴式摩擦旁承，车体重量便通过四点旁承支承在转向架上，转向架相对于车体的横向弹性位移依靠二系弹簧的横向刚度来实现，而最大横向位移则以侧承加以限制。机车设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧，以及并联的垂向油压减震器。二系悬挂为车体和旁承装置之间的螺旋弹簧组，车体和转向架之间亦有横向油压减震器以抑制横向高频振动。所有垂向和横向油压减震器均采用荷兰科尼公司（KONI）产品。靠近车体中部的两个轮对之间还设有均衡梁联接。牵引力和制动力通过车体和转向架间的中心低位牵引拉杆传递。机车采用克诺尔空气制动机，每个轮对设有一个制动缸，施行双侧闸瓦制动；分配阀有一次缓解和阶段缓解两个位置，并带有紧急制动加速器。和NY5、NY6型机车一样，NY7型机车同样设有防空转装置、防滑调节器、轮缘给油润滑装置。
1976年7月28日凌晨3时06分，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的NY7型0017号机车，牵引由济宁站开往三棵树站的117次直快旅客列车从天津站正点出发，凌晨3时42分，当列车以100千米/小时的速度运行至津山铁路北塘站至茶淀站间的下行线K201＋600处时，火车司机发现前方信号机灯柱正在摇晃，同时感到机车剧烈地左右摇晃，并看见前方东南方向地平线出现大面积蓝色闪光，立即意识到是地震光，判定地震即将来临，随即对列车施行紧急制动，在制动过程中唐山大地震发生，强烈震动和路基变形使得117次直快旅客列车脱轨，造成七辆客车脱轨，压坏钢筋混凝土轨枕370根，所幸当时车速经过紧急制动已经降至很低，担当列车乘务的济哈第五包乘组全体人员和全列车740余名旅客没有伤亡，全部获救。
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