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与其先王们相似，康斯坦丁二世的主要精力仍是放在抗击不列颠群岛上的维京人统治者，尤其是无骨者伊瓦尔的孙子们。他在位期间，南方英格兰地区的威塞克斯王国和麦西亚王国试图将他们的势力范围向北扩大到有争议的诺森布里亚王国。起初，他和南方的统治者们结盟以抗击维京人，但在同盟期间、双方却因为摩擦而发生军事冲突。直至927年7月12日，不列颠诸王在彭里斯附近的Eamont Bridge上举行会议，康斯坦丁及各地诸侯一致承认威塞克斯国王艾塞斯坦为英格兰国王，同意其掌控不列颠全境；会议之后7年间，康斯坦丁二世每年都会参与艾塞斯坦的御前会议，并一同公证所有的土地证书。

西元934年6、7月期间，艾塞斯坦联合威尔士诸侯攻击苏格兰，关于英格兰此次侵略的原因尚未有统一定论，盎格鲁-撒克逊编年史也仅是极简要的记载了这次行动，并没有记录任何战役。然而当年9月，康斯坦丁二世在英格兰南部的白金汉郡公证了一份土地证书，在证书中自称为subregulus(副王，被附庸领主的自称)，侧面反映艾塞斯坦在他之上的统治地位。

937年，康斯坦丁联合女婿都柏林国王Olaf Guthfrithson、斯特拉斯克莱德人攻打艾塞斯坦，在布鲁南博尔之战失利。943年，65岁以上的康斯坦丁退位并隐退至Culdees（Céli Dé）的Church of St Mary on the Rock，最终于952年在当地过世。他的继任者是先王多姆纳尔之子马尔科姆一世。

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对于地球内部构造的了解和推论，大部分是借由观测地震波中的体波。地震波在不同介质有不同传播时间和路径，在介质交界面时会引起反射、折射，以及相位的改变。地震学家利用这些特性来获得地球内部资讯。当体波穿越地球液态层时，P波在经过下部地函与外地核时会稍许折射。造成P波在104°至140°间会有阴影区，令地震仪无法记录。

均质各向同性介质的P波速度由下列公式给出：

其中K是体积模量（不可压缩性的模量），是剪切模量（刚性度的模量，常记为G，又称第二拉梅参数），是波传播介质材料的密度，是第一拉梅参数。

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加拿大太平洋铁路（CPR）于1899年开办「帝国特快号」列车（Imperial Limited），连接蒙特娄和温哥华；列车名称于1929年缩短为「帝国号」（The Imperial）。该公司亦于1931年增设「自治领号」列车（The Dominion），于31年和32年夏季连接多伦多和温哥华。CPR随后重组其铁路服务，于1933年6月停运「帝国号」列车，将「自治领号」列车升格为该公司贯通加国东西的旗舰城际客车，并为「自治领号」列车增添一条支线往蒙特娄。

第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。

随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。

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