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电子振荡是在电路中出现的电压或电流周期性反复变化，造成周期性的波形。电子振荡的频率单位是赫兹，是每秒的周期数。
电子振荡可能会以电流变化的形式出现，也可能会以电压变化的形式出现。依将波形相对时间绘图，可能是正弦曲线或是其他形状的曲线。电子振荡可能是刻意产生（如电子振荡器），也可能是因为将设备输出不小心接回输入，意外产生的正回馈。后者也可能是回授放大器（例如运算放大器）的相位裕度或是增益裕度不足所造成。后者的振荡会干扰放大器原有的功能，或是使其效果变差。电子振荡也可能因为寄生元件所造成的，称为杂散振荡。
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1960年代至1970年代期间，DD15型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道等支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦贺、富山、苗穗、旭川、岩见泽、钏路、名寄等地。DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20～40厘米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了18台已除籍报废的机车外，其余32台DD15型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，包括东日本旅客铁道（JR东日本）19台和西日本旅客铁道（JR西日本）13台。
JR东日本的DD15型柴油机车已经在2010年全部报废。截至2014年3月，由于DD15轴重较重，加上除雪犁固定于车身稳定度较外接除雪车的DE15高，因此JR西日本仍然拥有6台DD15型柴油机车，其中五台配属富山地域铁道部 （11、13、14、15、31），其余一台配属福井地域铁道部（10）。由于这些机车的车龄已经超过50年，JR西日本计划使用Kiya143型除雪车作为替代。
DD15型柴油机车是兼作调车机车的液力传动除雪柴油机车，机车总体结构与DD13型柴油机车保持相同。为了使司机具有良好的两端瞭望视野，司机室被设置在车体中央位置，司机室前后两端分别为两个动力室。与DD13型柴油机车的主要差异在于，司机室顶部加装了四盏密封光束灯式前照灯，前窗玻璃上装有用来消除雨雪的旋转窗，外走廊踏板上设有用来固定除雪装置的支架锁扣。考虑到加装除雪装置后机车重量增加，车体底架厚度从DD13型的200毫米减少至150毫米，燃油箱容量亦由2000升减少至1500升。机车走行部为两台无均衡梁式二轴转向架，基本番台机车采用DT113D型转向架，300番台机车采用经过改良的DT113F型转向架。
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由于视向速度法的局限性，科学家只能探测到格利泽876b的质量下限，其质量下限为木星质量的1.93倍。一般情况下，行星真实质量的计算须基于其轨道倾角，但在现有技术下则很难探测到行星的轨道倾角，因此通常无法得知系外行星的真实质量。不过在格利泽876这样的行星共振系统之中，行星相互之间的引力作用可被用于确定行星的真实质量。使用该方法，并结合天体观测手段，科学家确定了行星轨道的倾角，并进而得出了该行星的真实质量，其真实质量为0.78MJ。
由于该行星的质量较大，因此它可能和格利泽876b一样是一颗并不拥有固体表面的类木行星。由于科学家只是间接探测到了该行星，因此它的各种物理特性，如半径、物质构成和表面温度都还不为人知。科学家预测，假如该行星拥有和木星类似的物质构成以及接近于化学平衡的环境，那么它的大气层上层将会处于无云状态。
格利泽876c处于系统适居带的内缘。尽管在类木行星上存在生命的前景仍然是晦暗不清的，但是环绕其运行的大型卫星上可能存在着能够支撑生命的环境。遗憾的是，科学家通过模型研究发现，假如这样的卫星的确存在，那么它和其行星及中央恒星之间的的潮汐引力作用将会摧毁其上的适居环境。另外，现今还不知道在最初阶段这样的卫星是否有可能形成。
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