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作为食用鱼，以黄鱼烹煮的名菜包括松子黄鱼，糖醋黄鱼，红烧黄鱼等。由于黄花鱼市价高，滥捕问题严重，野生黄花鱼已越来越少。部分渔民会把其它的石首鱼染色，伪装成黄花鱼出售。坊间常用也被俗称为黄花鱼的小黄鱼混充大黄鱼出售，两者价格差异极大。现今市售黄花鱼皆为中国沿海利用箱网养殖，重量700~800公克的成鱼需二年的养殖时间，故养殖黄花鱼体型越大价格越高。
大黄鱼头部的两块耳石很大。因此渔民以一种特别针对大黄鱼的捕捞方法—敲罟捕捉大黄鱼。渔民猛烈敲击绑在穿帮上的竹竿，声波传到水下，与大黄鱼的耳石共振，使鱼群晕厥漂浮。这种捕捞方式危害极大，不分老幼一网打尽。中国政府禁止敲罟捕捞方式（现今用炸药）。1974年初春，近2000艘机帆船前往大黄鱼的主要越冬场的外海中央渔场围捕幼鱼，舟山渔场的大黄鱼产量由10万吨猛增到16.81万吨，创造了渔业史上大黄鱼产量的最高纪录。随后几年，大黄鱼产量直线下降。80年代甚至难以形成渔汛。
作为一种受欢迎的食用鱼，野生大黄鱼面临沉重的捕渔压力，过度捕捞问题严重，捕捞产量不断下降。滥捕使存活20年以上的野生成鱼不断减少，捕获的野生黄花鱼很多也未成年，没有商业价值。野生黄花鱼捕捞业在1980年代衰落。
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山姆·休斯敦微风号列车（Sam Houston Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）和芝加哥、岩岛和太平洋铁路（CRI&P）联合营运、运行于德克萨斯州沃斯堡和休斯敦之间的流线型旅客列车，该列车是以曾任得克萨斯共和国第一任总统及得克萨斯州第一任州长的山姆·休斯敦来命名，也是第一列在德克萨斯州土地上运行的流线型旅客列车。1936年12月，第二代的双子城微风号列车（Twin Cities Zephyr）交付伯灵顿铁路运用，而替换下来的两列第一代列车则转用于开行奥札克之州微风号列车（Ozark State Zephyr）和山姆·休斯敦微风号列车。山姆·休斯敦微风号列车于1936年10月1日正式投入服务，每天往返于沃斯堡得克萨斯和太平洋车站和休斯敦联合车站之间，单程运行距离为283英里（456公里），单程旅行时间为5小时，中途停靠达拉斯、瓦克萨哈奇、科西卡纳和蒂格。20世纪中期，随着高速公路和航空交通日益发达，旅客外出更多地选择自己开车或搭乘飞机，美国铁路客运的重要性不断下降，山姆·休斯敦微风号列车亦于1966年停运。
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