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2003年3月28日，集团对福州长乐国际机场实施重组，这国内首例机场与机场之间通过商业运作的方式成功实施的重组。同年4月7日，集团成立全资子公司福州国际航空港有限公司运营福州长乐国际机场。
2003年3月17日，3月12日，集团与连城县国有资产经营公司签定资产划归合同，将龙岩冠豸山机场无偿划归集团运营。同年7月4日，集团成立全资子公司龙岩冠豸山机场有限公司运营龙岩冠豸山机场。
2012年1月1日，“厦门国际航空港集团有限公司”正式更名为“厦门翔业集团有限公司”。
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濑户大桥线是一条由西日本旅客铁道（JR西日本）和四国旅客铁道（JR四国）共同营运，经濑户大桥来往冈山和高松的铁路运行系统名称。这条路线由以下四条路线组成：
濑户大桥线全线以1500伏特直流电电气化，其中冈山 - 茶屋町段为单线／双线混合路段，茶屋町 - 高松则是双线路段。此外，宇野线妹尾站和大元站都因为高速化而进行车站提升工程，以容许对向列车能在车站内交换运行。
濑户大桥线是现时从日本各地前往四国必经的铁路线。优等列车除了特急班次外，也有来往东京和高松的寝台特急列车「Sunrise濑户（サンライズ瀬戸）」。快速列车班次则有「Marine Liner（マリンライナー）」全线行驶，普通列车（各车站停车）班次则与予赞线（至观音寺站）和土赞线（至琴平站）直通运行，另外，每天亦有1来回班次的「面包超人」观光列车来往冈山及琴平。
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当晚，利士比派海军工程师雷诺等去侦察河口的沉船形成的水坝，设法找到最佳的爆破口，但他一看到水坝周围的浮标，便知难而退。利士比断定，要占领港湾，势必要消灭或驱散周围的守军，而他手下的300多名陆战队员，决难作到。于是派“德斯丹号”赴基隆向孤拔求援。孤拔虽然毫不费劲地占领了基隆，但他知道守军的实力相当雄厚，激战还在后面，因此勉强派“杜居土路因号”(Duguay-Trouin)、“雷诺堡号”(Châteaurenault)，及“胆号”(Tarn)运载临时组成的加强营（5个连）由海军中校马丁副舰长率领前往支援，并指定这位曾在8月5日在基隆吃过败仗的中校负责指挥这次登陆任务。
援军于10月5日到达，原计划于6日登陆，但6日和7日均有大风，海上波涛汹涌，迫使舰队躲进避风锚地，作战计划也随之改变。8日，天气转好，但马丁竟因病不能指挥登陆战斗，只好临时改由“雷诺堡号”舰长波林奴中校接任。
登陆部队分为5路，每路1个连，还配备2个水雷班，600人分乘各舰的武装小艇及由“胆号”提供的平底驳船出发，于上午9点30分到达淡水海滩预定的登陆点（今沙仑海水浴场），10点正开始攻击，向新砲台（位于今沪尾砲台）进攻并破坏砲台的大砲，随后转向白砲台进发，途中占领在两砲台之间的水雷点火哨所，设法引爆敷设于水坝两侧的水雷，完成后立即归舰。全部行程约为6公里。所以，每人只带一天口粮，16盒(10 cartridges gravity magazine)共160发制式Fusil Gras M80 1874步枪用子弹。
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